悄然崛起的“二手车品牌连锁交易+拍卖”

如今线下实体行业集体对接互联网资源正成为潮流，二手车市场实现“触网”也已蔚然成风，然而，并不是所有汽车电商都能这般顺遂，诸如专攻二手车买卖的大型电商平台“戛然而止”的现象屡见不鲜。即便如此，迎接电商时代的到来也是二手车市场难以扭转的现实。

在众多大型电商聚焦二手车市场“蛋糕”的当下，如何在转型的夹缝中生存？“放弃线下保线上，还是二者兼顾”？无疑是众多二手车商，尤其是传统线下实体二手车商的必选题。独立二手车商吴明刚刚度过了他的艰难转型期，实现了“二手车品牌连锁+拍卖”模式的全面“触网”。

谋求转型

吴明，河南人，如今定居北京和天津，往返京津两地对他而言更是家常便饭，“一周两三次是常态。”在接受记者采访时，他刚驱车两个小时进京，落座在他在北京通州永乐店租下的店铺一家专营互联网二手车买卖服务的线下门店。

吴明最早从河南来到北京，误打误撞进入了汽车销售行业，先是专卖新车，混迹多个品牌4S店，后来跟着朋友开始了二手车买卖的生意，在花乡、亚运村等北京几个大型二手车集散地有着十余年的销售经历，但这条路，在吴明看来是越走越窄的。

“一开始做二手车生意，利润很高，后来干这一行的人多了，监管严了，利润就越来越低了。2006年，我在天津首次接触到了平行进口车，当时这类车在国内还未被广泛接受，生意不温不火。2014年底国家出台政策建立多家自由贸易试验区，平行进口车才开始大卖。”吴明说，随着环保政策的更迭，国三车逐步退出历史舞台，国四、国五车也要随着明年国六标准的全面推行而面临大规模清货，平行进口车更是无法对接国六标准，加上疫情原因，今年很早就遭受只卖库存车的困境。

吴明介绍，他从2016年开始专营平行进口车后，就把主要精力放在了天津，北京在亚运村的二手车门店随着2019年底租约到期就关停了。“实际上，这两年在北京的二手车生意，一个月的利润还抵不上我在天津售出两辆丰田霸道平行进口版。”吴明说，之所以选择停掉原本在北京的二手车生意，缘起2019年他发现二手车市场发生了本质变化，“来逛二手车市场的人越来越少，一方面是新车价格大幅度降低，另一方面是新能源车的冲击，尤其是年轻人大都选择在线上比对价格，甚至联系买卖，传统的业态还想继续在二手车市场分一杯羹越来越难。”他说。

直到他发现身边很多车商开始频繁拿着手机，利用微信群等线上平台开始联络车源、车商，甚至收车、卖车全都靠一部手机。“转型的时间到了。”吴明下决心关掉门店，开始复制这一番模式到天津，车源，不仅涵盖二手车，更将平行进口车一并纳入。

开启多元化销售模式

多年在二手车市场的摸爬滚打，让吴明深刻感受到，卖家穷尽一切可能隐瞒一切问题，包装一切美好，旨在让买家相信他们出售的是一辆质量有保障的二手车，但买家永远心存芥蒂，对卖家的话能不信就不信。“卖家和买家之间存在的是一道永远无法逾越的信任鸿沟。”吴明认为，这样的市场环境一定会让传统二手车市场的发展道路越走越窄。

关停传统线下门店的吴明，决定建立自己的品牌和销售模式。于是，他找到了品牌形象公司设计品牌，找到了互联网公司帮忙搭建拍卖线上平台，2020年9月，完成了新的店面选址和渠道搭建，吴明把门店开在了距离天津最近的北京通州永乐店地区，京津两家门店连锁经营，依靠的依然是他所熟识的传统车商资源以及车源买卖渠道，他决心搭建一个能打破买卖双方信任鸿沟，最大限度做到从收车到验车再到车辆交易过户全过程公开透明。

从卖二手车到拍卖二手车，变化的不光是销售模式，还有交易全程的透明和高效便利。而实际上，类似吴明此番全力打造的“二手车品牌连锁经营+线上拍卖”的模式，在全国各地悄然兴起。

吴明介绍，目前，普遍被年轻消费者接受的二手车买卖模式是，首先是了解车况，线上估值，然后，卖家到店直接通过线上平台竞价，最后包办过户。“检测和竞价是同时完成的，全程最快一个小时到两个小时就能完成。”吴明说，因为线上拍卖待售车辆的买家是遍布全国的车商，需求集中，也更容易出售，价高者得的基本拍卖原则也尽可能让车辆以较合理的价格出售。

“交易全程的透明是建立买卖双方信任的必然之举。”吴明说，无论未来二手车市场伴随任何技术设备升级，以及政策变化出现新情况，建立全程公开可查询的交易平台，让更多的买卖双方放心买卖，才是二手车市场得以长久繁荣的基础。放眼欧美等较为成熟的二手车市场，建立在信任、便利可查询的前提下的二手车交易，车龄普遍更低龄，这对加快新旧车置换形成加速效应，同时也为二手车市场提供了更充足的销售资源，届时，二手车市场也将形成更为良性的循环。