丰田GT86 Evolution

这是我们目前最喜欢的驾驶员汽车。但是，尽管如此，丰田GT86不可避免地会在其生产寿命中不断发展。更大的力量？首席工程师Tetsuya Tada暗示了增压版本，并指出涡轮增压的空间不大，因为四缸发动机的位置太低。

不过，迫在眉睫的是，丰田赛车发展公司（TRD）将于明年年初在英国提供各种选择，以及可能会在底盘和空气动力学方面进行更硬性的量产GT86生产。

这就是我们在巴塞罗那郊外风景秀丽的ParcMotor赛道上采样的深蓝色汽车，非正式地称为Evolution。一辆橙色TRD轿车经过专门改装，并进行了一些昂贵的底盘改装，从而进行了有趣的比较。

总的来说，这辆TRD赛车的套件价值约16,000英镑，包括KYB减震器，可根据驾乘高度和阻尼力进行调节，弹簧上的15mm乘驾高度可提高20％，悬挂塔架额外的碳纤维前支撑，更大制动装置由Brembo一体式卡钳，四尾气排气系统，225/40 Michelin Pilot Sport装在18英寸车轮上，以及带有额外标尺和顶凹式变速杆旋钮的赛车内饰。修改后的扰流板和挂布完成了这项工作。

结果？它听起来更深，转速更好一些，以坚定的权威停止并且转弯更快，转向更锐利，平整，踩踏感。这也许是某些车主会喜欢的，但是标准的GT86的从抓地力到漂移的令人愉悦的前进过程受到了损害。

它几乎太好了，而GT86的部分要点已经丢失。在这种形式下，它只是一款非常精确，非常健壮的运动双门轿跑车，如果您确实使它变形，那么它将使您减少思考的时间。

然后，面向未来的“增强型” GT86，该版本尚无特定名称。在这里，更换的零件是完全出厂标准，而不是高端售后市场的零件，而且这种情况不太极端。

同样，我们有18英寸轮毂–这些是BBS物品–但是米其林后轮还是225/40，而前轮是215/40。这并不是专门用来改变前/后抓地力平衡（尽管确实如此），而是要符合丰田的轮胎至车身间隙的工厂标准。量产车将配备定制的普利司通或邓禄普。