克尔维特ZR1

它是最快的克尔维特ZR1。关于以下几点值得注意的事情：雪佛兰自己的网站将其竞争对手列为法拉利F430和599 GTB。它的第六档不仅可以将其拖入怠速状态，还可以使其达到每小时205英里的时速，可提供每小时175个不同英里中任何一个的加速价值。

与以前最快的克尔维特Z06不同，ZR1使用的是6.2升而不是7.0升的16气门V8，但其两排之间却装有增压器。鼓风机的增加和一些额外的设备意味着，尽管具有碳纤维车顶，分流器和内部引擎盖，它的重量仍比Z06重1528千克。

更新：雪佛兰在日内瓦车展上展示了专注于赛道的新Corvette Grand Sport

不要让额外的重量困扰您：638bhp和604lb ft的ZR1可能重于月球，并且仍在移动。实际上，它的时速为0-62英里/小时，为3.6秒，如果不是以51:49的重量分配来限制其牵引力（与中置或后置引擎超级跑车相比），它本身会更好。很少有合适的量产车具有ZR1的冲动，或者一旦排气门打开，就会发出Nascar发出的噪音。

ZR1在其双叉骨悬架上安装了磁控减震器，该悬架在后部保留了碳纤维板簧。尽管335/25型后轮胎制成了球拍，但这种骑行通常是平稳的。将悬架从“旅行”模式转换为“运动”模式会加强车身控制，从而损害骑行的乐趣，这种骑行比快速的911或599更快，但远不算差。

在极限时，它会“转向不足”，但可以推/撞成比保时捷或法拉利更容易握住的滑梯。它以发动机为主导的滑动特性更接近于阿斯顿DBS。它的转向也很积极，其碳陶瓷制动器使它引人注目。

内饰？大众市场的塑料太多了，粗糙的信息娱乐显示器和皱折的皮革座椅看起来好像没走那么几英里。他们也无法在侧向支撑上弥补它，但是在巡航过程中他们感到很舒适，凭借其长腿的传动装置，ZR1仍然可以熟练地做到这一点。在宽阔的公开道路上，情况更是如此-左蹄和1927毫米宽（镜前）限制了其B道能力。