皮肤下：EPAS如何引导电动助力设备走向更美好的未来

EPAS –电动助力转向系统–几年前作为一种不太流行的新技术开始，大多数道路测试人员对此并不满意。现在，它随着各种技术解决方案的发展而不断发展，有助于指导工作，并且它也变得更加智能。

动力转向系统最初都是液压的，其压力由一个简单的发动机驱动的泵产生，迫使流体以连续回路的形式通过系统。当驾驶员转动方向盘时，他们不仅将机械力施加到转向器中，而且打开了一个阀，使活塞可以伸出液压手。电动液压系统仍由液压驱动，但提供压力的动力转向泵由电动机而不是发动机驱动，以提高效率。

在所有这一切中最重要的词是“辅助”的，因为在所有PAS系统中，驾驶员仍与车轮机械连接。因此，如果液压或电气系统放开，您几乎不可能消失在最近的树篱中。也就是说，转向可能会变得不舒服。

现代的齿轮齿条式液压助力转向系统在转向柱的末端有一个旋转阀，在转向齿条中装有一体式活塞。

纯EPAS系统依靠电动机来提供帮助，但是发生的方式有所不同。一种方法是将电动机安装到转向柱的顶部或底部，最新的方法是将电动机水平放置在齿条旁边，通过皮带驱动内部机构以帮助左右移动齿条。所有系统都具有传感器，用于检测驾驶员何时将扭矩馈入转向柱（转动车轮）和软件来控制其功能。

最后一点至关重要，制造商必须在哪里控制转向的感觉。调整软件算法以影响驾驶特性，例如不同点的感觉（如著名的过分偏心的感觉），转弯接近抓地力和自定心极限时的速度敏感性和反馈。

它们还可以链接到任何驾驶员设置，例如运动或舒适模式。基本的悬架几何形状，轮胎尺寸和设计仍然适用，并且整个底盘都对转向进行了调整。

至于整体转向质量，道路测试人员一直没有想到。EPAS之所以以沉着于中心和普遍的无生命状态而闻名，是由于内部摩擦，自由游隙（“间隙”）和电动机内部的旋转惯性的影响，而电动机内部的旋转惯性则通过系统自身的传动装置在方向盘上得到了放大。