皮下：电动汽车电机技术的层次结构

关于电动汽车的大多数讨论很快就转向电池技术和充电时间，但是实际驱动电动汽车的电动机很少引起人们的关注。真可惜，因为汽车的心脏跳动，即发动机，传统上一直是驾驶员激动的事情，那么为什么电动马达应该与众不同？

电动汽车的电动机（也要使用电动机的专有名称-它也可以用作发电机）对于实现最佳续航里程与电池同样重要。范围直接与电动机的一个关键特性有关：它们的惊人效率（即，在将电能转换为机械能方面的表现如何）。即使是最好的内燃机，也无法在将燃料中的能量转化为扭矩方面发挥出色的作用，您放入油箱中的燃料中只有大约三分之一有助于使您真正上路。哎哟。相比之下，复杂的EV电机的效率可超过90％。

用于电动汽车的三种主要类型的电机是无刷异步感应（特斯拉Model S），有刷外部励磁同步（雷诺佐伊）和迄今为止最常见的无刷永磁同步（日产Leaf，特斯拉Model 3）。

永磁和感应电机在机械上是相似的。它们都有一个定子（静止不动），该定子由布置在圆柱体内的电磁线圈组成，在中心处有一个转子（旋转）。在永磁电机中，转子由功能强大的钕“超”磁体组成。通过控制器依次打开定子的电磁体时，磁场像旋转木马一样围绕转子旋转。转子的磁场以完全相同的速度（因此称为“同步”）追踪运动场。转子转动。

在其他两种类型中，定子和转子均由电磁线圈组成，并且没有永磁体。在感应电动机中，旋转木马的定子磁场的旋转速度（比异步转子的旋转速度稍快）“感应”转子绕组中的电流和磁场。在外部励磁电机中，转子线圈通过称为滑环的旋转电触点连接到直流电源以产生磁场，因此它的工作原理与永磁电机相同。

为什么一个或另一个？感应电机更适合大功率应用，这就是特斯拉在Model S中使用一个而Model 3是永磁电机的原因。永磁电机更易于控制，更小，更易于冷却（因为唯一的绕组位于外部）且重量更轻，这使它们更适合于较小的汽车。转动工作台并使用车轮旋转任一电机，它们将变成发电机（再生制动）。因此，这些电机可能不只是眼球。而2050年的热门产品可能仍在拥挤啤酒争辩哪个更好，感应还是永磁。

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