第一程：2019福特福克斯ST

Leo Roeks凝视着最新的第三代Focus ST的差速器壳时说：“我们从Fiesta ST中学到的一切精神绝对存在。”

我可能会补充，他并不是在谈论那个特定的硬件，尤其是因为这是福特汽车第一次将电子控制的限滑差速器放在专门用于前驱的任何产品中。福特Performance Europe的老板则指的是整车–新款Focus ST，今年夏天晚些时候售价29,495英镑–以及他的工程师如何以更大，更多的方式捕捉到深受打击的Fiesta ST的起泡，可拆卸的角色。精致包装。确实值得感到兴奋的是，Roeks再次指出了这一点：“ DNA对我们非常重要。”

我们站在比利时福特隆美尔试验场的一处服务大楼内，在这种情况下，像Focus Focus这样的汽车最终在离开计算机屏幕，从生产线移开并进入日光后将受到折磨。到目前为止，前置引擎的布局已为我们所熟知，并且以福特更轻，更坚固的新型C2平台为基础，而无需加强。

在嘉年华ST使用小型三缸发动机的地方，它的大哥却走了另一条路，重新使用了以前在Mk3 Focus RS中发现的涡轮增压，全铝2.3升四缸EcoBoost发动机，只是这次却减少了粉磨Roeks说，但是它的总扭矩远不及其276bhp和310lb ft的微不足道。事实上，这比任何直接竞争对手都要强大，而且足以使ST在中等范围内胜过笨重的旧RS。那进步呢？

离线时，官方的0-62英里/小时的时间为5.7秒-比上一代Focus ST快0.8秒，并且尽可能快地没有后驱动轴。至于前桥的动力，可以选择七速自动变速箱（虽然不是在187bhp柴油机ST中），但是六速手动变速箱是大多数车主想要的。因此，福特不遗余力地开发这方面的汽车，不仅减少了投掷，而且还引入了转速匹配和换挡功能。基本上，如果您距离6500rpm红线足够近，则无需松开油门。

但是，如何将Fiesta ST的精髓散发到更大，更重，并拥有另外一扇车门的汽车中呢？固有的遗传相似性必须来自平台-这是一件好事，众所周知，C2具有敏捷性-而且Roeks还暗示了独特的悬架转向节几何形状和米其林Pilot Sport 4S轮胎的“非常非常详细”的调整清晰的上交响应。