分析：FCA集团为何向特斯拉付款

特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）承认，通过出售电动汽车赚钱很难。但是在过去的几年中，特斯拉通过让竞争对手的汽车公司为一种令人惊讶的有价值的商品支付价格，从而赚了数百万美元：什么也没有。

在美国，一些州要求汽车公司生产一定数量的零排放汽车，否则将面临罚款。但是公司可以从其他汽车制造商那里购买电动汽车的“积分”，而且由于特斯拉只生产电动汽车，因此特斯拉拥有大量的积分。去年一个财政季度，该公司将此类信贷出售给竞争对手，赚取了超过1.9亿美元（1.64亿英镑），占该季度利润的三分之二以上。

通过与拥有阿尔法·罗密欧，菲亚特，吉普和玛莎拉蒂的FCA集团达成的新协议，特斯拉现在已经找到了一条使其欧洲业务不赚钱的方法。在这种情况下，FCA只需支付“亿万英镑”即可获得特斯拉电动汽车所产生的0g / km的二氧化碳排放量。

到2021年，欧盟将要求制造商的新车平均二氧化碳排放量不超过95克/公里（根据平均车队重量和获得的信用额度对每家公司进行调整），低于之前的130克/公里车队平均水平目标。未能达到上述目标的罚款为每辆车每克/公里超过95克/公里的罚款95欧元（82英镑）。

FCA和特斯拉已同意将其欧洲车队归为一个“池”，欧盟在确定其新车队的平均排放量时将其视为一个整体。FCA实际上是在购买使用特斯拉电动汽车的权利，以减少其平均CO2排放量。

根据行业分析师Jato Dynamics的说法，FCA去年在欧盟销售了961,000辆汽车，平均车队速度为125.3g / km。假设这些数字没有变化，FCA的2021年目标将是89.8g / km，这意味着该公司将面临28亿英镑的潜在罚款。

特斯拉去年在欧盟仅售出29,000辆汽车，但由于排放量低于50g / km的汽车会获得额外的“超级信用”奖励，因此足以将FCA / Tesla车队的平均总和降低至121.6g / km。尽管他们的2021年目标将提高到91.6克/公里（由于平均车队重量增加），但潜在的罚款减少到22.5亿英镑，节省了超过5亿英镑。

Jato汽车行业分析师Felipe Munoz指出，很大程度上取决于FCA向特斯拉支付的费用–他补充说，2018年的数字并未说明Model 3对特斯拉在欧洲的地位的“巨大影响” 。他说：“随着汽车销售量的增加，它将对任何市场产生更大的影响。”到2021年，特斯拉交易可能为FCA节省更多资金。