热舱口对峙：大众高尔夫GTI TCR vs主要竞争对手

最近在Autocar的Twitter上进行的一项稻草民意调查询问，今天哪位炙手可热的孵化明星会取得胜利。有一些支持大众的小工具–我们在这里拥有的Golf GTI是来自工程技术强国的最后一道特色菜，因此应该相当不错–但是，有点乏味的是，几乎所有人都预测会淘汰赛来自本田的打击

我们不应该感到惊讶。这是FK8 Civic Type R：这是自1990年代中期DC2 Integra进入日本国内市场以来最好的本田车，并且这辆车的后轮转向趋于统一其设计所带来的观点。本田在欧洲的产量可能不足以支持R车专门建造的Swindon工厂的继续生产，但是现在面临不确定的未来的3500名员工可能为他们生产的汽车感到骄傲。到目前为止，这一直是无可争议的阶级冠军，而今天却是它永垂不朽。

但是，如果全新的高尔夫球GTI TCR或辐射黄色的雷诺SportMégane能够照亮我们的威尔士环境，则不会有所帮助。这些是整个孵化行业中最杰出的房屋的最新产品。它们经过了调整和调整，比基本模型贵，但可以感觉到更快，并且-我们希望-更有趣。为什么没有人会花超过30,000英镑购买毕竟是仅仅是批量生产的家用汽车的前驱性能衍生产品的东西，除非它是巨大的，不可抗拒的好玩的东西？

当涉及到热孵化时，历史表明，Les Ulis雷诺运动总部的工程师通常需要再咬一口樱桃，以尽我们最大的努力，而当这种咬伤带有Trophy徽章时，通常会使对手大跌眼镜。在这种情况下，部署MéganeRS 300奖杯没有浪费任何时间（全称），这通常是令人信服的工作。与Alpine A110共享的更快响应的1.8升四缸涡轮发动机的功率比基本的MéganeRS高20bhp，达到296bhp，如果您选择双离合器自动变速箱，扭矩将从295lb ft升至310lb ft，我们还没有。 Trophy保留了四轮转向功能，但采用了新的双模式排气装置，采用普利司通Potenza S001轮胎（可用于赛道的S007选件）包裹的19英寸车轮和标准的雷诺运动杯底盘。