沃克斯豪尔（Vauxhall）徽章2.0 CDTi

自沃克斯豪尔（Vauxhall）在英国开始交付Insignias以来已有两年，共生产了70,000辆汽车，此次发布仍在继续。

本周，我们将品尝第一批英国注册的Insignia柴油4x4。该车还对2011年的发动机型号进行了一系列修订。

欧宝/沃克斯豪尔（Opel / Vauxhall）对柴油动力Insignia的机械改进提出了批评，并采取了几项措施来降低其2.0升共轨柴油发动机的噪音。

它为马达的柴油泵设计了更坚固，更安静的安装；修改了其活塞和连杆的设计，以减少活塞的拍击；为凸轮链安装了新的叉齿轮，以减少齿隙噪音；在舱壁周围和发动机罩下方增加了额外的隔音效果；并制定了更安静的ECU地图。

现在，标准CDTi 130的CO2排放量为133g / km，CDTi 160为144g / km，CDTi 160 4x4为163g / km。

2011年的清单上有两个新选项：扩展的纳帕皮革背包重达令人3000目结舌的3000英镑，以及VXR造型套件，可让您像321bhp VXR一样打扮128bhp柴油，只需££ 820。

完成了不到500英里的行驶之后，我们的测试车的发动机改进却是出色的，而不是出色的：也许比未经修改的Insignia安静了10％。

我们可以想象，随着里程的增加，将获得更大的收益。我们早期的Insignia CDTi长期测试车的经验证明，一旦松动，它们可能变得非常粗糙。

该车的自适应4x4系统对Insignia在我们测试路线的狭窄乡村道路上的处理方式产生了微妙但值得注意的影响。

Haldex设置具有多个离合器，这些离合器可对车轮速度和转向角做出反应，并不仅在后方而且在各个后轮之间也可改变动力，以保持转弯线。

这些离合器的工作速度足够快，可以最大程度地减少通过加重弯头而产生的扭矩转向，即使在干燥状态下，也可以稍微提高Insignia的操纵精度。