雪佛兰Spark 1.2 LS

鞠躬，这辆韩国制造的新型大宇Matiz轿车是这家倒闭的公司中唯一在欧洲取得重大进展的车型。

现在，在通用汽车的控制下，韩国人一直在寻找替代Matiz的替代品，该替代品更名为Spark，以支持全新（略宽）的平台，内饰和钣金。

针对全球口味进行了调整，形成了令人兴奋的折痕，凸起和大胆设计的灯光，所有这些都与具有良好质感的硬质塑料车厢相得益彰，并通过令人愉悦的金属外观装饰使之明亮。

按钮和较小的开关设备通常也具有更好的手感，总体而言，样式和内部装饰比Matiz大了一步。遗憾的是，椭圆形的转速表座（在转向柱上方的Speedo旁边）如此笨拙。

最重要的是，Spark的全新平台比Matiz宽约100毫米。这带来了更多的肩部空间和更少的内部拥挤感，并将Spark推向了舱室空间一流的位置。

较宽的姿势还意味着在速度上具有更大的稳定性，并具有更大的驾驶方式。液压助力转向的重量适中且一致。

但是Spark并不是运动型的舱门。悬架经过了舒适性调整，并以陶醉的速度吸收颠簸。将Spark弯成弧形，前端迅速洗净，而后部减震器无法应付较深的车辙，但由于减震器的作用太大而无法控制后端，因此行驶突然变得非常艰难。满负荷只会加剧这一特性。重新考虑英国道路的减震器可能是一个好主意。

在Matiz上可喜的进步是从Aveo的1.4升单元衍生而来的新鲜四缸发动机，该发动机的历史可追溯到1990年代通用汽车的Family 1发动机。

尽管它比Matiz的三缸发动机强大，但1.2是一个易动的装置，尤其是在扩展以最大限度地提高性能时。雪佛兰正在考虑进一步开展NVH。