Vonnen 2019保时捷911混合动力车

保时捷自己的混合动力911正在研发中，尽管尚待时日。但是，斯图加特的工程技术能力遭到了总部位于加利福尼亚州SiliconValley的Vonnen公司的大力推动，该公司将手转向了为911充电的技术。

Vonnen的首席执行官Chuck Moreland谈到了这个想法：“这是我们坐在一起互相交谈的情况下的想法，嘿，如果……然后，我们开始探索关于如何与现有911平台进行混合的不同想法。”

那是三年前，以996为基础的概念证明强调了这种可能性。Moreland扩展：“这是C2，我们所做的是，我们取了一个C4驱动桥，该驱动桥有一个轭来驱动前部，我们在隧道中放置了一个马达，而不是取出扭矩，而是将扭矩驱动回驱动桥中来驱动后轮。有效。”

那可能已经证明了行得通，但是还有更多。概念验证电机没有利用齿轮减速功能，因此他们进行了重新审视。莫兰德说：“好吧，该死的该死的，如果我们想把这东西撕掉怎么办？我们会做什么？”因此，我们回到了绘图板上，这就是我们的梦想。

结果就是Vonnen Shadow Drive，这是一种性能混合系统，可为任何911增加性能。为了实现这一目标，它在扁平六缸发动机和变速箱之间挤压了一个电动发电机组，就像保时捷最终将其992一样。它代替了飞轮，该电动机也消除了对起动电动机的需求。紧密配合，深度约25毫米，使变速箱向前移动相同的距离-如果将其安装在Carrera 4或Turbo型号上，则需要在前端缩短25毫米的支撑。

为它供电的电池放在行李箱地板下，虽然沃恩目前对容量和化学反应不甚了解，但对于电动发电机而言，根据所选的驾驶模式，足以为汽车的总输出功率提供148bhp和150lb.ft的提升。 。电动发电机单元和为其供电的逆变器还有附加的冷却回路，与内燃机的冷却无关，因为它们都在不同的温度下工作。该系统的重量约为95kg，但由于卸下了飞轮和起动马达，因此净重约为77kg。

平六缸发动机的电子控制也完全没有变化，Vonnen Shadow Drive的控制单元仅读取有关油门位置的CAN总线数据，以便在需要时增加电助力。PDK会重新刷新，以防止离合器打滑，否则会导致汽车不知道Vonnen Shadow Drive在那儿。