奥迪Q5 3.0 TDI

汤姆·琼斯说，这并不稀奇，即使他不是在谈论奥迪Q5，他也可能会这样。它不是突破性的汽车，甚至不是创新的汽车。

实际上，这是一些公司的不拘一格的选择和对奥迪模块化平台的明智利用的不可避免的，不吸引人的产品：在英戈尔施塔特（Ingolstadt）手册中又增加了一个利基；利润栏中还会增加几分钱。

奥迪车型的猛攻仍在继续。

在Q5的功能（同样是“ Performance SUV”的功能）之下，隐藏了支撑奥迪A4轿车和A5轿跑车的模块化底盘。

车内有A4衍生的饰板，非常宽敞，而且从材料质量上也能保持坚固的感觉。奥迪用于立体声/导航/系统控制的MMI界面比以往任何时候都更好。

A4 / 5平台赋予BMW X3和Freelander令人垂涎的4x4，其轴距最长，为2.81m；发动机，变速箱和前悬架经过巧妙包装的结果，这可以使前轴尽可能地向前推。尽管奇怪地是，同样的想法意味着要给A5带来更多的敏捷性，运动感。

不过，我刚刚在新闻界进行了搜索，发现“运动”一词重复了24次以上。我们被告知，这是同类产品中最熟练的SUV。

它可能是同类中最具动力的SUV。也许。宝马的X3会最接近它，甚至可能会更好，这取决于您要寻找的东西。

奥迪无疑是所有SUV中最类似于​​汽车的驾驶者之一。驾驶位置非常正常，腰线高而上升，感觉比实际情况要低。尽管这也限制了可见性。

它也可以精确地转向，尽管像A4一样具有令人好奇的重量组合。通常情况下，它太轻，偏心很快就会切换到太重。