皮肤下：声音车辆警报系统如何使电动汽车更安全

电动汽车在快速行驶时可能不会听起来那么安静，但它们可能处于低速行驶，这给盲人或任何不注意的人带来了风险。因此，7月1日，一项新的欧盟法律生效，标题为“机动车声级法规”。它规定，任何带有四个或更多车轮的私人或商用混合动力或电动汽车都必须具有可超过12英里每小时的声音车辆警报系统。

捷豹，日产，丰田和三菱等大多数采用纯电动模式的汽车制造商已经安装了某种AVAS。不过，有许多公司多年来一直在幕后进行研究，例如Harman，该公司于2009年展示了原型系统。它称其系统为Halosonic电子声音合成系统，该系统可从前后扬声器投射声音，该声音可根据油门设置和速度而变化。

汽车制造商通常专注于通过技术消除噪音，而不是增加噪音。停止在机舱内放置任何不想要的球拍是车辆开发的重要组成部分，整个工程部门都将NVH（噪声，振动和不平顺性）专门投入其中。

传统上，制造商将沉重的沥青垫粘贴在车身面板上，以将其转化为噪音以阻止其振动并像扬声器一样发挥作用。主动降噪可以通过电子修补来消除机舱内不必要的噪音，而无需增加重量，在汽车或飞机机舱内的工作与在花式耳机中完成的工作相同。

根据噪声源的不同，它的工作方式也不同。自然而然，这就是第一步-找出引起噪声的原因。车内的声音是由振动引起的，这些振动可能是空中传播的，也可能是直接通过底盘和车身传播的。发动机是除路面以外的主要来源之一。除Wankel型号的发动机外，所有内燃机均在往复运动。当活塞上下移动（往复运动）时，它们会引起振动，这些振动会传递到汽车的结构中，并表现为车厢内部令人讨厌的嗡嗡声。

想象一下，两个人握住一根绳子的两端并轻弹它以产生波浪。这就是波峰和波谷的声波。如果频率完全相同的声音异相传输，那么这些峰值与不需要的声音的波谷对齐，它们就会相互抵消。

早在1989年，Lotus Engineering就与南安普敦大学合作开发了一种原型噪声消除系统，并在雪铁龙盛宝中进行了试验，因为它便宜且噪音小，比当时的任何量产车都少。测量发动机曲轴旋转的传感器和机舱中的麦克风可以生成取消信号，这几乎就是它们今天的工作方式。福特，日产和雷克萨斯等已经在某些汽车上使用了它，而且由于迫切需要减轻重量，我们很可能会看到更多的东西。

效率更高，噪音更少

奥迪于2011年推出带气缸停用功能的4.0 TFSI V8时，首次使用了消音器和主动式发动机支架。当V8切换到四缸模式时，液压发动机支架由电磁运动线圈激活，以消除振动。