本田CR-V 2.0 i-VTEC EX

这是新的本田CR-V，这是本田柔和的，偏向道路的4x4的第三代。这次比以往任何时候都更加偏重道路。

它甚至看起来都不像是4x4轮胎-备用轮胎已经移至行李箱地板下方，并且行李箱盖现在位于顶部，而不是侧面铰接。实际上，除了车身底部周围有一些弯曲的塑料装饰条外，没有任何迹象表明这是一辆高座驾车。这不是巧合。因为尽管本田将路虎神行者2命名为CR-V的竞争对手，丰田Rav4和日产X-Trail，但本田还是将这款汽车与大众帕萨特和自己的雅阁Tourer等车型进行了对比。

这是一辆非常好的汽车。这些天，它比以前的版本通常要小一些-短10毫米（因为备用轮胎已移至行李箱），低了30毫米，轴距也缩短了10毫米。但是里面还是很宽敞的。

前后都有足够的空间，CR-V的靴子很好，中间有一个（非常方便）可移动的地板。更好的是，后排座椅可以前后滑动（分别以60/40的比例），以腾出后备箱空间以对抗后腿部空间。它们还可以轻松折叠和翻转成三个部分，分为40/20/40。CR-V的座椅刚好处于“合适”的高度，可以滑入和滑出，而行李箱槛比大多数SUV竞争对手都低。

售价2万英镑的汽车将欢迎使用更柔软的塑料，但它们的装配确实很好（在本田的Swindon工厂中），并且一切都井井有条。驾驶位置可适当调整，可见度很好，高置位的变速杆轻而易举地绕过其闸门，并且驾驶控制装置均具有良好的重量和渐进性。

但是，尽管看上去很酷，但CR-V实际上在驾驶中就像一辆地产车。它的机壳比以前轻了32公斤，但由于增加了高强度钢的使用，弯曲刚度提高了85％。

而且这在旅途中是有好处的，因为没有其他SUV可以像这样处理。（想一想，很多传统的房地产汽车都没有。）它保持平衡，敏捷，滚动有限且抓地力强。