英国2018年汽车登记量下降6.8％，再加上2018年最畅销汽车

2018年，英国汽车注册量同比下降近7％，至237万辆，其中柴油注册量下降了近30％，是市场上跌幅最大的地区。

尽管从2016年的21世纪高峰期的269万辆下降了，但注册数量仍与英国的十年平均销售水平一致，并保持了英国在欧洲第二大新车市场的地位，仅次于德国。

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十二月的数据证实，柴油注册现在已经连续21个月下降。相比之下，今年汽油注册量增长了8.7％，而插电式混合动力和电动车注册量则增长了20.9％。

突显了柴油崩溃的影响，与2017年相比，2018年的注册数量下降了30％，相当于316,000个注册数量-较2018年的总注册数量从2017年的254万下降幅度更大。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）老板迈克·霍斯（Mike Hawes）还强调了其他影响英国汽车市场的因素，包括由于经济不确定性，英国退欧谈判引起的问题以及英国供应短缺导致消费者对大张机票购买的信心下降。 WLTP经济认证后，9月份一些制造商的注册减少了近50％。

Hawes说：“人们相信，持续的消息传递和不断展示最新柴油的好处可能会打开某些市场。”“证据很清楚：一些柴油车主坚持使用他们的汽车，而不是更换它们，如果我们能把事实带回家，那么我们希望他们能满怀信心地替换它们。”

大型机队采购量下降最大，下降了7.1％，其次是私人零售采购量，下降了6.4％，商业采购量下降了5.6％。最强劲的板块是轻型商业市场，仅下跌了1.3％。

二氧化碳均价上升引发担忧

Hawes还强调了柴油销量下降对CO2产量的影响。柴油发动机产生的二氧化碳通常比汽油发动机少得多，但产生的氮氧化物和微粒更多。

与2017年相比，2018年售出汽车的平均二氧化碳排放量增加了2.9g / km，达到124.5g / km。这个数字还受到效率较低的汽车（尤其是SUV）的销售增长以及向WLTP测量技术的转变的影响，这使汽车的官方CO2排放量增加了大约5％。

根据欧洲法律，根据欧洲的销售情况，到2021年，汽车制造商必须达到95g / km的车队平均数，否则将面临每克每公里95欧元的罚款。

Hawes将这种情况描述为“越来越令人担忧”，根据目前的情况，对某些汽车制造商的罚款可能达到数亿欧元。为了达到目标，汽车制造商现在必须实现每年平均减少8.6％的目标-当设定目标时，每年所需的平均减少为4％。

尽管英国脱欧后英国的销售额不太可能计入欧盟平均水平，但英国政府已经表示，如果英国脱欧在该日期之前完成，它将要么照搬欧盟规则，要么强加更严格的目标。