观点：赛车仍然是有效的营销工具

玛莎拉蒂推出了新的MC20超级跑车，这种狂热如今已在汽车行业罕见。

这家意大利公司在摩德纳的Mugello赛车场组装了一个巨大的临时舞台，车队和看台上摆满了（当然，相对而言）要人，客户和媒体。当引诱者试图将我们从小点心中转移到座位上时，一个视频在大屏幕上循环播放，展示了玛莎拉蒂的赛车传统。

可以预见的是，在1950年代发生了很多一级方程式比赛，其中有胡安·曼努埃尔·范吉奥和斯特林·莫斯爵士，但玛莎拉蒂MC12在2000年代国际汽联GT冠军赛中的绝对优势也有很多。在视频最后一次播放时，围观者可能已经确信MC12是赛车历史上的关键机器。

真相有些不同。MC12确实确实占据了绝对的统治地位，从2005年到2010年连续六次夺冠，并赢得了当时开始的94场比赛中的40场。但是它应该这样：这是一个特殊的认证，将已经自由化的规则扩展到其极限。

由于乏味的背景政治，GT锦标赛最高级别的法规与勒芒的GT赛车法规不同。结果，MC12从未参加过跑车竞赛的样板比赛，因为它本来将面临更加艰苦的竞争。

但这并不是说玛莎拉蒂很不光彩：它在规则范围内开发了一辆汽车，击败了所有竞争对手并赢得了世界冠军。37年后重返赛车界，这是巨大的成功。但这并没有像MC20宣传中那样画出世界一流的画质。

有关系吗？绝对不。最终，对于汽车制造商而言，赛车是一种营销活动，玛莎拉蒂可以正确地利用MC12的统治地位，而不必依靠面对的竞争水平的细微差别。

MC20的发布还代表了品牌的重置，它使用超级跑车将玛莎拉蒂与悠久而成功的赛车运动遗产联系在一起。该公司能够如此有效地做到这一点，以至于围观者可能不会注意到F1和跑车的努力与GT运动之间近四十年的差距。

多年来，赛车运动作为营销工具的价值一直与业绩挂钩：想想陈词滥调的“星期日赢，星期一卖”。实际上，这从未真正应用过。只有以正确的方式使用，赛车才能作为营销工具有效。玛莎拉蒂对MC12成功的运用就是一个很好的例子。