1974年的Lancia Fulvia 3 1.3S带来的生活：新轮胎和原始车轮完成了修复工作

苏格兰今年夏天值得赞扬的尝试使经典的驾驶活动度过了充裕的三个月，并有很多机会享受富尔维亚（Fulvia）。不过，本赛季始于鞋类的紧急更换。

我对汽车附带的轮胎状态感到不满意，五月的淋浴发现了湿地时缺乏明显的横向抓地力。刻在侧壁上的DOT代码表明它们足够老，可以投票-在稀疏驱动的经典电影中可能不是罕见的情况，但是绝对值得采取行动。新靴子并不便宜，但都不会崩溃。

早在1974年，出厂规格的橡胶就是倍耐力Cinturato CA67，这是一种对称子午线，至今仍可从经典轮胎供应商处获得。但在同一时期，蓝旗亚（Lancia）也认可了米其林XAS，它比倍耐力（Pirelli）更先进，因为它具有开创性的不对称胎面，旨在增加方向稳定性和抓地力。这是第一款时速达131mph的量产轮胎，因此也成为赛车手的不二之选。Michelin Classic仍在生产XAS，但使用更新的化合物来增强性能-所有这些听起来对我来说都是正确的。

鞋类的变化也提供了抛弃梅尔伯主要合金的机会。它们看上去很漂亮，但宽6英寸，对于精致的小Fulvia来说，它们太过硬了，其175毫米截面的轮胎在末端的后足弓上摩擦。我仍然有原始的钢制轮毂（窄了1.5英寸），因此决定重新粉刷并安装165毫米宽度的米其林，并配有内胎。

在尝试了使低速重量与高速反弹保持平衡的压力之后，转向在操纵时现在更加有用，但是转弯性能确实很强。富尔维亚（Fulvia）的分till大部分时间都很轻，但是当转弯时，它的重量会增加并且感觉很丰富。尽管发动机被束缚在前轴之外，但更贴心的变速箱有助于重量分配，并且转向不足的问题得到了很好的控制。实际上，潮湿天气的信心也得到了恢复。

从正面看，钢圈看起来几乎是可笑的，但是当车轮设计优先考虑工程设计而不是美观时，这就是Lancia选择制造钢圈的方式。实际上，我正在倡导轮拱悬伸。直接从后面看Jaguar E-Type，或者说X100 XK8。这种立场有些庄重。

这并不是说重新粉刷的钢人从侧面看起来并不好。我认为他们确实做到了：我花了很多时间来设计精美的钢制车轮。这就是那种让您在聚会上自言自语的短语。