旅行汽车网如果感觉十年来我们一直在谈论玛莎拉蒂的重生，那是因为我们有。
早在2007年，这家意大利汽车制造商就确认了自1990年获得菲亚特部分所有权以来的首次交易利润。当时的执行人员声称该品牌将摆脱困境，将自己确立为德国人的真正挑战者。
到2017年，GranTurismo系列，后来的Ghibli，第二代Quattroporte和（2016年）Levante的到来，推动了全球销量从不到7,500辆到50,000辆的飞跃。但是2018年是特别艰难的一年，面对新的（坦率地说更好）的竞争对手，SUV的吸引力已经迅速减弱。
再次进行“重新发明”的时间似乎已到，但该品牌现在具有一个巨大优势-其母公司FCA不再拥有并控制法拉利。
传统上，这两家意大利高端公司之间存在冲突，许多人认为玛莎拉蒂的运动车型在性能和底盘开发方面受到了有效的阻碍，以免使马拉内罗的赛车看起来价值不菲。
但是，担心踩到法拉利脚趾的日子已经过去。玛莎拉蒂的工程师可以突破自己的能力范围，而不必担心食物链上层人士的影响。如果有的话，那对Alfieri来说应该是个好消息……
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