i-VISTA|合肥中关村协同产业发展有限公司王璐：车路协同的产城融合

2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开， 在5G新基建及车路协同环节，合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐发表了“车路协同的产城融合”的主旨演讲。

合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐

以下为演讲实录：

非常感谢大家给我这次机会过来做，过来做这次报告，刚才姚老师和赵总，然后以及葛国他们都从不同的专业技术的角度，产业链实现的角度，然后以及整个智慧交通整体体系的打造的角度谈了一下整个产业的发展。接下来我可能会换一个维度，就是在产业的实际推动者和产业的支持者角度，我们怎么去看待产业，以及未来可能我们会协同地方的政府去做哪些事情。

首先我想谈一下中关村，可能在座的很多人知道中关村发展集团或者说中关村整体，实际上中关村说白了，它是一个支持我国战略性新兴产业发展的一个就是平台型的公司，在这个平台的公司之下，我们不仅有产业投资，然后也有科技金融体系，也有全国的产业链的布局，也有我们专业化园区的打造。

所以在整个的产业的发展过程中，我们也非常的关注智能网联整个产业的发展，所以我们也在认真的思考，就是作为产业的实际推动者或者产业的策划者，我们应该发挥哪些作用，然后以及我们整个怎么样去看待这个产业。接下来我从4个方向谈谈就是中关村或者说我个人对这个产业的认识。

首先说一下整个智能网联或者说大家说的比较多，自动驾驶，很多人二零一几年的时候，很多人到时候也在美国，很多人都说到2020年产业会大规模的普及，时间调到现在我们2020年了，也到12月底了，也到了整个年，我们实际上看到大家还是一直在心信念的或者一直在追问的，就是我们整个智能网联也好，或者说智能驾驶产业也好，我们什么时候才能大规模的普及？

实际上就是为什么这个产业发展就是离我们当时的理想化的产业环境还有这么多的路，我们可以看到资本一直在追逐产业，政府也一直非常关注产业，这个产业到底有哪些方向上的就是痛点或制约产业的发展？

首先就是这个产业我自己觉得就是一个升级打怪的过程，以前我们在推动整个产业发展，比如说集成电路产业，生命健康产业，我们觉得就做某一个产业的单点，技术突破就可以了，但实际上在智能网联整个产业体系里面，我们有人工智能，有汽车产业，有信息通讯产业，这些产业都是在交互的过程，所以整个产业体系它不是一个单点突破的，某一家公司或某一个技术做了非常突出的突破，也会受到整个大环境或整个产业体系的制约和影响。

第二块，我们关注产业或者说主导产业发展的重要的产业的支持者，或者说政府它的对口部门实在是太多了。我们今年2月的时候发布了一个中央11部委发布了一个支持自动驾驶产业政策发展战略文件，大家一方面可以看到政府对产业动物的重视，其实另外一方面也可以感受到产业所涉及的部委或涉及的产业条件实在太多了，它需要每一个政府口发大力气去支持，但是是不是所有的政府领导或者说所有的条线领导，他们都能无法稳定的去支持产业的发展，我觉得这可能是我们非常多的企业家在面对这个产业上比较痛苦的一点，上到国家部位，下到某一个地方城市的分管领导跟我开玩笑说，我自己都不知道自己在管这个产业，我可能会出现这样的问题。

另外一块这个产业我们的终端客户，如果我们把智能网联就是一定要看到我们本身乘用车这个环节，因为资本可能非常关注这个市场，它离我们的终端用户还是很遥远，我自己一直在做，这两年一直在做智能网联的研究，我天天和我的家人说这个产业，但是我一直问他们，如果真的出了一个自动驾驶的汽车，你要用吗？

他说我可以试一试，但是如果用的话我还是有点怕，目前为止我们可以看到特斯拉还有很多的全国际上领先的自动驾驶公司，也或多或少出了一些安全事故，所以它产业本身的领域它用于城市安全和人身安全高度的结合，所以产业环境上政府在发展产业的时候往往也会踌躇，也会很不安心，我是不是要让你们进行大规模的商业化，在我的城市道路上进行大规模的开放，以及我的高速公路上进行大规模的开放。

第4个原因实际上就是我们无论再怎么说，这个产业，实际上目前我们非常多的企业都是希望能推动主机厂来更积极的参与工作，因为主机厂它是有一个上量的过程，而大规模的商业化量产才能真正让意义上促动这个产业整体更好的发展起来。而目前我所接到的接受接触到的主机厂，他们都是在研发阶段或者在布局的阶段，也有一些主机上说l三级别的自动驾驶，目前我们采用激光雷达的已经开始做了，但这都是一个漫长的过程。

同时互联网公司在进入主机厂的过程中也是一个非常痛苦的过程，以前我觉得我拿着技术方案，我的技术很好，主机厂可能就会接受，但实际上不是这样的。

主机厂他考虑到安全性和稳定性，不要大规模的召回，所以他对选择一个技术领域或任何一个技术领域的突破，他都会非常的慎重，这个里面可能就会涉及到车轨机等等一系列的选择。

第5个就是谁来建设，谁来运营谁来投资。目前说到车路协同产业领域是顺应了整个国家新基建整体的发展，所以政府在产业发展领域扮演了非常重的角色，各地都拿出来了非常多的资金在产业上进行投资。但最近也有一些地方政府经常跟我聊天说，我们也不能一直在产业上无限制的砸钱下去，未来怎么做产业的商业化模式到底在哪？

就是回应刚才杨老师所说的也是一直在关注的这个事情，我们产业化的商业模式具体怎么样形成一个比较好的闭环。

第6个其实这个产业我个人觉得因为中发展集团有控制了接近1400多个亿的基金系，我们也投资了非常多领域的企业，但是我觉得资本也是一个双刃剑，有的时候我和一些高级别公司的创始人跟他们聊天，我说目前明明很多的手机上要的是阿尔及利的自动驾驶，你们为什么不能给他们提供方案的？

然后这些创始人跟我说，我现在的估值是美元估值，如果我一旦去做l二级领导，我的估值就要除以10人民币估值，这就是目前被资本绑架的一个很严重的问题。

接下来我站在一个不能说技术的角度，可能相对于在座的非常多的人，我是一个外行的角度，参与了非常多的产业的判断投资，或者说和政府进行交流沟通，甚至中中关村也都在积极的推动产业角度，我们怎么样理解这个产业？

首先我觉得在整个产业体系的打造的过程中，我们不应该把智能网联或者智能协同理解为一个单一的产业，然后我甚至不觉得政府或者说任何一个人应该把看成它的背，它最后的定义为一个产业，我认为它应该定义为一个产业体系或产业系统。

我们可以看到在城市整体的打造过程中，古代咱们没有燃油车，我们只有牛车和马车在上路的过程中，我们的城市是怎么打造的？当我们有了内燃机这种汽车的时候，我们的城市是怎么打造的？

如果把自动驾驶或智能网联比作为一个或者说定义为一个未来的城市交通的新的智慧交通系统的话，我们可能就要重新关注产业对城市整体的塑造，而不是在目前的城市架构上去做升级打补丁。

因为今天上午还在跟姚老师说了一句话，就相当于在一个赛班系统上不停的对它做升级打补丁。

而实际上大家在要的是苹果是一个不同的组织模式和行为方式，就回到了我们在说的一个创新的发展，其实最核心的就是新的组织模式的发展。我觉得这个可能是大家或者说产业的决策者也好，或者政府也好，需要重新去思考。我在看待产业的时候，我是不是也应该重新去定义我的城市，我的城市的空间结构以及我未来的打造。

然后另外一块我发散一下，可能我们在说产业的时候，我们一直在提高速公路或封闭半封闭场景，我个人觉得这个场景为什么好用？

是因为这个场景下你的路全是非常清晰的，那是不是我们在未来城市的构建过程中，或者说自动驾驶构建过程中，我们要为自动驾驶去或者说智能网联定义一个更清晰的路权或者说更高级别的路权，这个可能是未来我们要做的一个更清晰的更高级别的股权，是不是就能让自动驾驶向有了一个轨道交通一样，能让它更安全更大规模的普及和商业化进行运用。

第二块，如果我真的不能站在一个城市体系上去考虑这个产业，我回到这个产业最重要的组成部分就是汽车产业领域上，如果把汽车比作一个未来自动驾驶的终端的话，我就需要对我整个的产业体系进行一个颠覆和重塑。就像上海引入了特斯拉，大家都很开心，产业类的很多的小伙伴都很开心，为什么？因为这是一个鲢鱼效应，它会积极的促进我们整个的其他的主机厂思考创新的模式，思考我的未来在哪里，以及我昨天晚上看了一下，好像特斯拉自己说，到了今年年底我的国产化率能达到80%，这可能对我的整体的产业链会是一个重塑。

我们在考虑智能网联的时候，产业的决策者应该站在这个产业会对我整体汽车产业的产业结构和产业的就是进行重塑，应该站在这个高度去定义这个产业，可能会比我简单的把它定义为一个无人驾驶，是或自动驾驶要更好。

第三块也是刚刚有老师提到的，就是产业不再是一个单点的产业，我也不认为某一个城市的路段或者说某一个城际的路段去开一个高速公路，或者说开一个片区做自动驾驶，对这个产业有巨大的积极的意义，当然它是一个非常好的推进点，但是实质上这个产业还是需要规模效应的，所以在未来的打造过程中，肯定是成体系的连片的城市跟城市之间进行合作的这种的打造。

谈到整体产业组织者和决策者，他们应该怎么看待产业？我自己也站在了解过或者说投资看过非常多的这种公司的角度，谈一谈我对这个公司的理解。

我首先想了一下，今天早上也在和杨老师交流了一件事情，非常多的自动驾驶公司在和我说自己的产业的过程中，特别是做l4级别的自动驾驶公司，一直对自己的定义就是未来出行运营的提供商，为此的定义资本市场反应也很疯狂，上来一个天使投就几亿美金，但是我所看到的他们的商业模式是什么？

今天早上我在讲的降本增效，这不是一个创新的商业模式，它不是一个苹果的商业模式，所以你对自己定义为未来出行公司，但是你一直在干降本增效的事，就是我少了一个安全员，我觉得这不是这个产业的未来，也不是产业的创新者对自己的定义。

实质上如果我们要我们所实现的无人驾驶也好，就是我们奔着更高级别的无人驾驶rf级别，老鼠级别的无人驾驶也好，我们实际上是完成了一个什么事情，就是我们解放了人的双手和双脚，我们赢得的最核心的就是人的时间和空间。

我们在人的时间和空间上应该是怎么思考去怎么去做事，我觉得这应该是创新主体公司应该去思考的一件事情。

比如说我的空间下，我未来是做一个研究的空间，办公的空间或者说游戏的空间，我们是不是应该我们的赛道是我们的竞争对手是不是换了，不再是我们目前在说的，如果taxi或者说它是赛道上的相关的机构，另外一块这个产业还是很新，目前还是以政府为引导，希望非常多的企业能非常珍惜目前的状态。

因为很多的企业他们也都在疯狂的拿单，但是整体的成品是不好的，造成很多的地方政府在跟我交流的过程中说，我们投了好多钱没有看到效果，对这个产业充满了深深的疑虑，我觉得这个可能是很多的公司需要去思考的，就是在产业早期和非常脆弱的一个阶段，一定要把这个事情给做好，否则的话很多的人会对产业会产生非常大的质疑。

接下来我谈一下全国就是地方政府在智能网联整体的布局，可能在座的各位都非常的清楚了，各国是非常清楚的做了非常多的工作，推动了全国先导区建设或者说示示范区建设也好，我就不一一介绍了。我大概说一下就各地的地方政府他们在哪些方面上都做了一些什么的事情，然后实质上一个地方政府在做任何的这个产业十分的巨大，然后主体也非常的多，分管领导也非常的多，投入产出产出目前很难看到，然后投入也非常的多。

所以各地的地方政府在支持产业的过程中，我真的觉得他们非常有勇气，也值得更多的人给予他们敬意。

比如说重庆在打造整个产业的过程中，像赵总刚才说的，实际上是比较关注成绩的交通体系的打造，所以他们做五g规划出的高速公路的应用场景，我觉得这个是一个非常有用的一步，也能支撑这个产业，我们认为它未来更能形成商业化效应的时候，我们怎么去做这件事情？

比如说长沙刚刚拿到了先导区，他们在整个的产业链的产业的底层上，包括他们一直在不停的更新他们的法律法规，注册管理办法2.0升到3.0，然后整体在产业上做了高速公路，不是高速公路载人驾驶和载人驾驶的两个就是开放，所以让载人驾驶和高速公路测试这两个环节可以在长沙很顺利的落地，也为支撑，就是相关的就是这种法规在全国各地的城市落地提供了一个比较好的支持。

另外一块广州我觉得广州走得是非常前的，他们做了去安全员的第一场就是在整个安全员的打造，就是广州在他们的一个中心岛，应该是生命科学岛上就不再有安全员了，所以他文远之行的车上路的话可以降本增效上可以取得一定的进展。

然后另外一块就是苏州最近过去跟他们交流了一次，他们在这种robot bus的常态化运营上做了很多的突破，所以很多的城市在发展上都做了比较大的支持，包括长三角做区域联动，各国也做了很多的支持，然后在整个的汽车道路测试的互认上做了很领先的一步。

接下来我想谈一谈我们谈了对产业的非常多的思考，中关村也在目前在跟全国的很多的区域进行联动和合作，目前我们是在合肥跟合肥的包河区政府在智能网联产业上进行深度的合作，打造产业，每一个城市都有每一个城市的基因和想法，我刚刚谈了非常多的城市，他们整体在打造上面做了非常突出的贡献，合肥有自己的特色，所以在整体合肥的产业打造上，我们重点关注4个领域，第一块就是底层规划，因为全国在座的有非常多的企业家或者说机构，你们在和政府打交道的时候，可能非常怕的一件事情就是在整体产业的打造过程中，这一任政府说生命健康很重要，过了5年在那干得好好的换了一任政府说我不发展这个区域了，我去发展其他的区域，我觉得其实链路很重要，我觉得这个是大家非常担心的一件事情，就是产业的延续性，所以我们在这个问题上很下了一番功夫。

第二块，目前这个产业还是希望能提供更多的市场，让大家能先行先试，能在市场上找到更多的商业应用的可能性，能提供更多的可能性给这些创新型的企业，所以我们会提供更多的市场。

第二、第三块就是围绕着主机厂整体的打造，还是希望产业链能逐步的更加的闭环起来，所以给了这些创新载体更多的进入到主机厂的应用空间，以及我们专业化的机构进行支撑。

首先谈一下底层规划，中关村是2018年的年底开始和包括去合作，从跟包河区合作一时，我们就在省市区三级的地方政府的支撑下，去在他们的相应的规划文件上都做了一定的部署，所以到了2019年的年底，就是合肥市正式确立，它要把打造智能网联作为它实施十四五规划一个重点的领域和专篇要进行打造，所以在整体的产业发展过程中，我们也并不是只仅仅关注高层领导和底层领导，我们也非常关注基层的公务员他们对产业的理解和他们对产业的支持，所以在这个过程中我们也安排了非常多的培训讲解，或者就是说在他们出台政策文件的时候，给了他们非常多的支持，所以整体在产业的环境上打造上，我无论是上位领导还是基层的公务员，对这个产业都是非常了解和信任的。

另外一块就是在市场领导方面，目前合肥市包河区准备在未来的5年投入接近50个亿，然后做智能网联整体场景和基础设施建设的布局，今年和明年未来将投入8个亿，重点在4个场景上进行打造。第一块就是5G车路协同，第二块是合肥港的改改造，第3块就是我们整体智能充电桩的打造。

第四块是构建一个城市化的云控平台，也是合肥市级别的云控平台。在这个基础上，包括曲江承接就是国家级车险中心的建设，以及封闭测试场的建设，在产业的整体的研发体系和市场空间上给予这个产业更多的支持。

另外一块就是整个合肥，我想大家最近对合肥的印象非常的明确，一直在布局新能源汽车，目前和目前已经落地了，未来的中国区总部，接下来将引入微码，目前也在跟吉利进行洽谈，可能长安也会在合肥进行扩产了，所以合肥一直是希望把自己打造为全球的新能源汽车产业之都，在整体的引领下，我未来会将就是为这些创新型的自动驾驶的公司和车路协同的公司提供更好的进入主机厂的环境。

目前中关村也在协同合肥市政府准备出台新的产业的政策，就是本地化率，未来我的主机厂运用本地化的供应商所提供的技术和产品，对于比较高的支持。

接下来就是专业化机构，在这个过程中我们也成立了合肥市的创新中心，过程中我们也和中国气源和信通院进行了比较深入的合作，在这整体的很多多家机构的支持之下，我们作为政府跟产业之间一个非常好的补充，就更加的支持在专业化的更加的支持产业的发展。

合肥整体的构建的体系就是围绕着整体合肥新能源汽车产业制度的建设，在政府的引导之下落地一批创新型的企业，为这些和新能源汽车的企业，在这些企业之间构建企业跟企业之间更紧密的这种供应商关系和联系，未来产生的城市的增值，税收的增值，人才的增值，进一步补充城市为产业发展进一步赋能。

整体中关村在合肥也建设了一个专业化的园区，截止目前我们已经进入了像大门口，非常开心能引入新云互联的合肥公司落地到片区，然后以及北客天汇苍井（音）智能等等一系列的企业落地到我们的园区，我们也是希望构建一个非常良好的产业生态，为落地岛园区的企业提供源源不断的发展的动力，市场也好，政策也好，政府的支持也好，以上就是我整个报告站在另外的一个维度，为大家分享产业的支持者怎么样去看待产业，一起打造产业。

注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！