最后，这是正确的玛莎拉蒂

看起来像我们多年来一直在等待玛莎拉蒂制造的汽车。

全新的MC20雄心勃勃显然是最让我印象深刻的；这标志着该公司最终可能会摆脱其前任母公司法拉利的阴影，并发掘其全部潜力。除SUV或柴油轿车以外的其他东西;这也是好消息的很大一部分，我们当然可以同意。

然而，这也是一种良好的商业意识。如果摩德纳（Modena）想要大量出售异国情调的汽车，那么超级跑车市场比前置引擎的超级GT市场要好得多。MC20可以很好地在其中工作。

它的150升总载货量可能是一个症结所在，但到目前为止，其他细节很少透露–方形双涡轮增压V6的峰值功率达到7500rpm（比法拉利自己的F154 V6高出1000rpm）， -叉骨式悬架，整备重量小于1.5吨-应该如此。

同时，有一种理论认为这应该是新的法拉利迪诺，但在最后一刻变成了玛莎拉蒂，生产玛莎拉蒂Alfieri成为了法拉利Roma的交换？对我来说，这是不可信的。法拉利和玛莎拉蒂不再仅仅是在足够紧密的支持下对其进行集成或管理。

在最近罗姆人的新闻发布会上，我问法拉利消息人士，这两家公司是否还有共同战略或管理层监督（十年前，菲亚特·克莱斯勒汽车公司联合玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧和阿巴特联合成立时，它们实际上已经分拆了。组中的微型汽车组）。他笑了这个建议。

毕竟，法拉利现在是将近70％的公众持股，而FCA的相关投资部门仅拥有法拉利的20％股权。有人告诉我，FCA董事长约翰·艾尔坎恩（John Elkann）是两个品牌董事会中唯一的高管，无疑比详细的产品策略更令人担忧。

那么，如果不是大个子，谁会组织巨大的必要知识产权交易来在公司之间交换整个车辆设计呢？为什么法拉利会同意呢？它并不是真的需要罗姆人。玛莎拉蒂正在呼吁新产品。我不可能接近公平交易或双赢；它不会站起来。

玛莎拉蒂制造自己的发动机而不是使用法拉利制造的工厂的举动进一步证明了玛莎拉蒂将立志成为汽车制造商的立场。据报道，它将在几年内完全停止从马拉内罗购买发动机。几年前，它停止从VMMotori购买二等柴油，这是另一个不错的决定。

我很想知道有关NettunoV6的更多技术细节，以及玛莎拉蒂如何为MC20开发自己的中置引擎跑车平台，以及该如何付费。但是，假设上述所有方法唯一的解决方法就是回收法拉利的惯用技巧？这是“阳光，陈旧，彻头彻尾的傻瓜”。