皮下：技术如何改善限滑差速器

任何一款出色性能汽车中最伟大的无名英雄之一就是限滑差速器（LSD）。有时候，“拖鞋”几乎总是会使快速后轮驱动的汽车更具驱动性。去年，当阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）推出针对驾驶员的新型Giulia和Stelvio时，提供了两种新的限滑“ diff”选择：传统的机械或电子扭矩矢量。

差速器是一台机械模拟计算机，一台复杂而简单的地狱机器，没有它们，汽车根本无法工作。当汽车在转弯处转弯时，每个车轴上的外轮都必须行驶得更远并且旋转得更快。差速器允许每个从动轴上的差速器同时仍将扭矩传递到两个车轮上-因此无惯性行驶。它的中心是一簇圆锥形的锥齿轮，正是这些锥齿轮允许轮轴的两侧在需要时以不同的速度旋转。

不过，这有一个固有的弱点，当努力驾驶时，性能争夺战就拉开了序幕。由于重量分布，路面状况甚至轮胎气压等因素，每个车轮的抓地力永远不会完全相等。尽管表面上握着所有卡片，但握力最大的轮子的讨价还价能力最差，而扭矩则使握力最小的轮子轻松通过。如果一侧的抓地力不够好，则车轮将旋转，而另一侧的驱动扭矩很小或没有驱动扭矩–如果变为空载，则将失去所有驱动力。

为了填补这个漏洞，需要仲裁员来协商更公平的扭矩分配，这就是限滑差速器的所在。传统示例中，离合器组件安装在内部齿轮组的两侧。当一个车轮开始更快旋转时，坡道机构会压缩两侧的离合器片，从而将两个车轮逐渐锁定在一起。在赛车差速器中，它可以在通电和断电情况下工作，使差速器成为使汽车在节气门上转向的必不可少的工具。主题的一个变体是Torsen，即“扭矩感应”的收缩，它与斜齿轮系统的差速器的作用与离合器片类似。

在现代的电子控制的限滑差速器中，离合器组是电液控制的。可以单独控制离合器，以将扭矩从轮轴的一侧引导到另一侧，从而创建扭矩引导系统。

例如，福特福克斯RS中使用的Twinster系统就是其中的一种。在Twinster后桥中，根本没有中央齿轮组，只有离合器组。差速器效果是通过使内轮上的离合器打滑来控制的，从而使其旋转得更慢，并且还可以使车轮完全脱开，从而提高燃油经济性。材料和离合器的不断发展使之成为可能，这些离合器据称不会磨损。即使它缺乏原始机械式地狱机器的优雅魅力，它还是很聪明的东西。