为什么英菲尼迪退出欧洲并不奇怪

英菲尼迪从欧洲离开的安静退出阶段不足为奇。

没有多少人会为英国的逝世而哀悼，这对于那些工作受到影响的人来说是无法想像的。然而，有一点很重要：母公司日产（Nissan）有信心重新部署大多数英菲尼迪员工，因为它正努力使英菲尼迪明年明年初从西欧退出。

今天的新闻是该公司自己对我们在过去几个月中多次提出的要求做出的回答：如何在欧洲扭转Infiniti？事实证明，这是无法完成的，在电气化方面进行投资以减少车队排放所需的巨额资金，没有可行的商业案例来获得投资所需的回报。

英菲尼迪于2008年在错误的时间在错误的汽车上在英国和欧洲推出。在以柴油为主导的市场中推出的以EX和FX形式出现的大型汽油动力SUV永远不会使公司飞速发展。

几年后，当柴油轿车以M的形式到达时，即使是在错误的细分市场，英菲尼迪也选择采用BMW 5系（并且失败），而不是追求真正需要的容量。到那时，无论如何，市场趋势已经朝着SUV发展，英菲尼迪迟到了第二方。

但是，在欧洲家庭掀背车市场的核心地带，由英国制造，欧洲设计，基于梅赛德斯的掀背车和跨界车一定会受到轰动，对吧？错.Q30和QX30根本不够好。

当他们不工作时，游戏已经快要结束了。让买家混淆重命名模型的策略，然后几乎像发射时一样快地销毁汽车（Q60，有人吗？），这意味着末日临近。

英菲尼迪一直以来所做的就是创造一些令人兴奋，充满活力和创意的概念车。然而，他们并没有向品牌闪耀光芒，而是强调与实际从经销商那里可以买到的东西有多远。

这与卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）最近的失宠有很大关系，这仍有待观察，因为拥有日产豪华车作为梅赛德斯·奔驰，奥迪和宝马等公司的真正全球竞争对手一直是他的宠物项目。随着戈恩离开日产，英菲尼迪在欧洲的业务也迅速地跟随了他。

在过去的11年中，英菲尼迪（Infiniti）在欧洲获得了6万个客户，这简直是小菜一碟。仅在英国，今年前两个月，上述德国三人间就售出了近五万辆汽车。同一两个月在英国的英菲尼迪？才48唯一令人惊讶的是，英菲尼迪持续了这么长时间。