2016年预算-精读

昨天的预算案声明长达141页，因此花一些时间仔细研究细节并找出与驾车者直接相关的内容。在接下来的十年中，财政部可能正在做些安静的准备。

最明显的好处是，燃油税又被冻结了，尽管保险税又被提高了0.5％，至10％左右。

对于许多汽车发烧友来说，最欢迎的决定是将老爷车的VED豁免规定为“滚动的40年规则”。校长表示，从2017年4月1日起，任何在当年1月1日之前满40年的汽车将免征VED及其未来的替代道路税。

而且随着新车的燃油效率更高-至少根据有争议的欧盟联合循环计算，财政部一直在忙于调整税收减免。

例如，如果您的企业购买汽车以能够在头12个月内冲销其成本的100％，那么从EC周期开始，从2018年4月起，汽车的额定二氧化碳排量必须低于50g / km ，低于今年的110克/公里。

这个例子可能只适用于很少的汽车购买，但是它为将来的汽车征税提供了一个方向。二氧化碳税收减免水平将显着降低，以保持在现代汽车不断提高的燃油效率方面的领先地位。

但是，也许最令人惊讶的是，预算案指出，从2020年到2021年，二氧化碳的输出将继续用作车辆征税的基础。考虑到有关柴油燃烧污染的争议以及二氧化碳在推动“柴油破折号”中所起的作用，这是一个令人惊讶的决定。

再过四五年，从现在起，无论是未来的柴油发动机在实际使用中将是真正清洁的，还是汽油“轻度混合动力”将取代B和C段发动机。

去年宣布了在未来十年内提高公司汽车税的细节，但有趣的是，美国财政部希望在未来五个财政年度中获得多少现金。

从2016年4月起冻结燃油税（这意味着不根据通货膨胀提高燃油税）将使财政部每年“耗资”约4.5亿英镑，直到2020年至2021年。但是，仅将保险费税提高0.5％，就可以在未来五年每年增加约2.05亿英镑的收入。

维持柴油公司车税的3％补给也计划在未来五年每年额外增加2.7亿英镑。

但是，对于2017年以来的新车，VED进行了改革，看起来像是真正的现金产生器。2016-2017财政年度应增加3亿英镑，2017-2018财政年度为1.55亿英镑，2018-2019年为6.4亿英镑，2019-2020年为8.5亿英镑，到2020-2021年将达到13亿英镑。

尽管后一个数字将全部分配给道路预算，但它的确使您想知道财政部如何从驾驶员那里提取更多的VED /道路税。

一个有趣的，甚至可能令人沮丧的发展是，政府正在为调查可能的公路隧道项目提供资金。

随着高速公路网和伦敦市中心的交通越来越接近，仅仅窃取硬路肩并增加可变速度限制将不足以容纳未来的业务量。