2017沃尔沃XC60底盘模拟器驱动器

控制台位于无窗地下室。屏幕上显示了高度清晰的三维印象，即绿树成荫的蛇，即纽伯格林Nordschliefe。控件包括方向盘和踏板，但没有其他。那在同伴的地下室里玩吗？不。这是沃尔沃的底盘模拟器，在哥德堡研发中心的几层混凝土楼梯中埋了几口。

我是来这里驾驶T5前轮驱动形式的新型XC60围绕“环”行驶的。还是XC60的一部分，因为尽管我打开了跨界车全新座舱的门，但我只坐了三分之一的车，该车的前座后部结构几乎没有变化，而车顶下方几乎所有东西引擎盖和前机翼。它坐落在移动的钻机上，具有功能齐全的仪器，一旦启动，就会发出内燃噪声。这是由一名男子在玻璃面板后面的控制面板上完成的，俯瞰XC60，钻机和值得一看的小型艺术电影院的银幕。

这一切的重点？显然，这并不是为了娱乐无聊的沃尔沃工程师，而是要在制造物理原型之前提供汽车的表示。这样做的目的是通过虚拟试用新的悬架系统来节省时间，而这要几个月后才能将原型车投入生产。

该模拟器在转向和操纵方面复制了瞬时转弯，但是尽管汽车在转弯时并没有模仿弯道中产生的重力，也没有在制动和加速时模仿。这组身体感觉有些不完整，这就是为什么门口箱里有一个病态的袋子（从未使用过）的原因。

而且我有机会将其置于危险之中。有人告诉您，您可以按照自己的意愿以最快的速度行驶，除了一些圆锥形的波峰之外，还有功能强大的计算机，它们还无法应付汽车的通气，而且还告诉我，这并不是要设定圈速测试人员或沃尔沃时代。该公司没有发布“环圈时间”，底盘主管Stefan Karlsson解释说，但发现“环圈对于开发操纵和转向非常有用。与最初由一家名为VI-Grade的公司开发该系统的法拉利以及保时捷一样，沃尔沃是第三家购买这种精密设备的汽车制造商。Karlsson说，现在大约有10家汽车制造商在使用它。

尽管事实上缺少XC60的大部分，但很快就能完全沉浸在这个大屏幕的虚拟世界中。您首先注意到的是，这款汽车比虚拟的Playstation赛车手更容易操纵，它发出正确的声音，当您碰到路边时，会以非常逼真的方式震撼您。您还可以感觉到汽车在弯道中将要做什么，这是一次实验性的升空，只能从鼻子上抽出最温和的褶皱。Karlsson说，这就是汽车在路上行驶的方式。