汽车行业怎么了？

无可否认，这对汽车行业来说是一个糟糕的24小时。首先三菱承认自己在日本的燃料测试中作弊，然后通过一项新的调查突显了实验室排放测试与实际排放测试之间的差异。

但是在惊慌失措并笼罩整个汽车行业（大众Dieselgate风格）之前，让我们保持对这两者的看法。目前，三菱的丑闻包含在日本市场上的四款车型中。它和它的雇员在作弊的燃油经济性测试中所做的事情显然是令人发指的，并且完全值得对此轻蔑。必须问一些问题-就像在大众汽车上被问到的那样-如何发生以及由谁负责。必须施加制裁。

然而，迄今为止，作弊的程度已经暴露在轮胎压力的作用下-无疑是作弊，但可能不是在故意开发软件来作弊测试的规模上，然后在全球销售的数百万辆汽车中实施。我暂时不建议大家耸耸肩说“那又怎样？”，但我不认为这对汽车行业形象的最新打击应该使我们跳到所有汽车制造商都在道德上不可避免地破产了。

同样，新的真实世界的NOx排行榜。虽然如此，但它很有趣，并且以其Euro 6柴油的领先性能给大众汽车提供了一个月以来收到的最好的消息，它在许多方面仅突出了我们已经知道的事实：真实世界的经济测试和实验室测试结果相差太远。

我们是否应该对制造商优化自己的汽车以在强制性实验室测试中表现出最佳表现而感到惊讶，而立法者和消费者都会通过这些测试来判断它们？当然不行，只要它们符合规定即可。让我们感到惊讶的是，具有所有固有变量和准确数据测量困难的现实世界测试给出了不同的数字（并且有重复的数字，这在制造商之间引起很大争议，许多制造商对测量技术提出了质疑。涉及）？当然不是。

它强调的是，当前的测试制度已经过时了，而且拟议的“真实驾驶排放（RDE）”和“全球协调轻型车辆测试程序（WLTP）”测试程序还不能很快推出。该行业因某些方面采取的自私的延迟策略而受到严厉批评，但当更好，更现实的测试制度临近指日可待时，就故意将其抨击为腐败。

糟糕的24小时，但还不如头条新闻使您相信的那么糟糕。