莲花·艾莉斯（Lotus Elise）：通往革命性跑车的困境之路

众所周知，Lotus Elise是自然的，初次使用的汽车之一，尽管其基础已经有20年的历史了，但仍然为全世界的跑车设计和制造提供了信息。

竞争对手的制造商继续模仿Elise的超刚性，箱形截面的“桶”底盘，该底盘由挤压的铝制部件粘合和铆接而成。即使Lotus已经使用该流程数十年了，但当他们这样做时，他们都将其称为现代和进步。

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莲花汽车的继任者总是得出这样的结论：为了获得成功，该品牌需要一辆简单的跑车来出售数量可观的汽车（就像在最初的义隆汽车辉煌时期那样），但是要达到这一目标却要付出很多努力。

在1980年代初，当丰田公司拥有该公司时，它就开发了一款基于Celica部件的紧凑型双门轿跑车，名为M90。它是后轮驱动的中置引擎。有人说它与第一款丰田MR2有关系。但是这个主意并没有激起管理层，这也许是因为丰田不久将出售其在莲花公司的股份。

1986年，通用汽车（General Motors）收购了莲花公司（Lotus），该公司开始推出横向发动机，前轮驱动的Elan M100，主要是出于权宜之计。开发资金紧张，五十铃拥有方便，运动，非常耐用的1.6升涡轮增压发动机和变速箱。在后轴的巨大轨道（源自轿车）中清楚地看到了可用零件驱动设计的程度。它使样式倾斜。

尽管如此，这辆车仍然使用了七年，但有一段时间，Lotus的市场营销人员开始了权宜之计。他们的小册子甚至认为在某些道路上，前驱跑车比后驱跑车要快。

不过，这种情况很快就在1993年停止了，当时意大利大亨Romano Artioli从通用汽车手中收购了这家公司，并为今天我们所熟知的Elise概念开了绿灯。其余就是现代历史…