现代i30N的Albert Biermann及其“好玩的”设置

太容易对新车的推出而感到兴奋，然后才被后来的驾驶方式所淹没。但是现代的新型i30N热舱盖有所不同，因为它具有诱人的成分清单，表明其制造商不仅仅是吹热风。

现代i30 N在法兰克福车展上亮相

现代高性能项目的策划人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）也是宝马M部门的前工程负责人，所以当他说这辆车将能够在接力赛中处理每一圈时，我倾向于相信他。

第一次开车：现代i30N原型

他说：“有太多的汽车在轮胎和刹车时在赛道上跑得太快，但我们真的想制造出一辆性能稳定的汽车。”

贝尔曼解释说，他的团队在纽伯格林赛道使用了i30N的冗长测试时间，其中包括参加最近的24小时耐力赛，以提高其耐用性。这种在赛道旁的发展有助于改善汽车的离合器和变速操作，以及刹车冷却。

他补充说：“减震器也有一个重要的教训。”“我们的一名赛车手抱怨说，赛车在比赛结束时感觉更软了。因此，我们正在进行分析，以了解为什么液压力下降了，现在正在努力改善它。”

该车标配现代电子控制减震器，可不断独立地调节每个减震器，以在最运动的模式下发挥最大性能，而在柔和的模式下则更为宽容。这些模式还可以调节汽车的电子限滑差速器（E-LSD）。

Biermann继续说道：“ E-LSD将您拉到拐角处，确实使汽车变得好玩。”“我们在运动模式和N模式下对其进行了调整，以减小转弯半径，而不是仅仅减小转向不足，这样它就将您拉到了拐角处。”

将这个经过精心设计的底盘加到经过涡轮增压的四缸发动机上，该发动机已经在赛道上以271bhp的速度进行了测试，而i30N在福特福克斯ST和大众高尔夫GTI上的前景确实非常好。

我们将知道，当汽车在今年晚些时候上路时，这种潜力是否会转化为真正吸引人的包装。