本田NSX和阿尔法·罗密欧1750 GTAm：老家伙统治

周日坐在第一代本田NSX上，我突然意识到我从未正确驾驶过一辆“老”性能车。

现在，我知道原始的NSX并不是那么古老（实际上，此示例是2005年创建的），但是它仍然是在我出生之前设计的，而我那充满活力的新闻工作者的生活显然是庇护所。中央控制台中有什么东西？录音机，你说？

古德伍德速度节让我纠正了这个错误。而且，很明显，当我穿上玫瑰色眼镜时，我一直很想念。

看起来还是不错，NSX，不是吗？人群似乎很喜欢它，“旧” NSX就像停在旁边的新NSX一样吸引眼球。

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内部，可见性使许多现代汽车蒙羞，即使机舱感到局促。他们当然不会像以前那样用那堆地毯做地毯，谁又说汽车上的所有这些电子设备将来都会很难处理？NSX上的所有功能均正常运行，并且感觉稳定。

等到山上。选中“不要堆叠”框，这是所有运行的主要内容。但是，如果可以的话，还有一些印象。

NSX最令人着迷的是所有东西的重量：可爱的离合器踏板，可爱的转向感觉，可爱的换档。真可爱

还有噪音翻唱时，我的耳朵仍在尖叫。与超级跑车相比，这种性能比跑车要多，但本田的高性能汽车发动机仍然出色，而且充满戏剧性。我忍不住想知道，我开车驶向古德伍德（Goodwood）的思域Type R在其引擎盖下使用NSX V6的表现如何……

如果我开车驾驶NSX返回罗马时代，那么我将在同一天晚些时候回到侏罗纪时期，当时我的老爷车任务为Alfa Romeo 1750 GTAm赛车手提供了一组钥匙。

这辆有50年历史的2.0升旅行车刚从Arese的新阿尔法博物馆（Alfa Museum）购得，提供了您所希望的纯粹的驾驶体验。我唯一的指示是尝试将转速保持在2500至5000rpm之间。有了这些信息，事实证明，在各个装配区域中闲逛几乎和跑步本身一样有趣，因为旋转引擎使其保持温暖会产生听觉上的骚动，并使您成为路人拍摄的许多照相手机视频中的明星-通过。

至于跑步，GTAm也一并归还，我的思想集中在没有安全带的地方，而且在第一个拐角处稍作摆动之后，我的脖子后方的头发就站了起来。

最让我吃惊的是驾驶的难易程度。离合器不重，换挡很滑，转向像德国的点球大战一样精确。在山上听起来和在装配区一样好。看看吧。

这是一天的旅行，时光倒流，这一切都结束了，听完我的烟斗和拖鞋里的火，收听了无线广播。或者，嗯，看看我智能电视上Sky Sports HD上的Goodwood亮点。欢迎回来，2016年。