为何保时捷911 R成为未来的经典之作

当保时捷911 GT3（通常被认为是世界上最出色的驾驶者的汽车）以电动转向和自动变速箱返回最新一代时，人们普遍认为，具有真正机械感觉和交互作用的跑车时代已经过去。

此后，来自同一公司同一部门的两辆汽车得到了另外的证明：保时捷Cayman GT4和新款保时捷911R。

出于这个原因，您不需要我为GT4的出色表现以及911 R的出色表现而good之以鼻，但有趣的是背后的理论，尤其是911 R是如何产生的。

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昨天在日内瓦车展上，我与保时捷GT老板安德烈亚斯·普鲁宁格（Andreas Preuninger）坐在一起。他从哲学的角度出发，指出带有常吸气发动机和手动变速箱的跑车将“永远存在”。换句话说，就是真正的机械工具。

实际上，他认为它们很快就会在市场上变得司空见惯。“看看老爷车市场。您为什么认为人们在购买经典音乐？这是为了角色。这是人们渴望的真正的老式驾驶感觉。现代汽车，尽管速度如此之快，却没有真正的个性。它们走得很快，但是驾驶它们之后你就出门了，缺乏热情。”

Preuninger说，GT3过去既满足了“纯粹主义者和速食者，纯粹主义者喜欢您感觉的方式并驾驶它带来了欢乐的时光，而速食者也喜爱它是完美的跟踪工具”。

他承认，随着技术的发展意味着自动变速箱之类的东西将使GT3更快地行驶，普鲁宁格说，保时捷正与最后一辆GT3的发展处于“十字路口”，并最终决定使它尽可能快。

“赛车手买了它，纯粹主义者买了经典，”普劳宁格说。“那是R出现的时间。”

开发工作于2013年冬季秘密开始。GT部门已经为911 GT3开发了带有自动变速箱和手动变速箱的and子，并且不得不选择一款为量产车开发的自动变速箱。

Preuninger和他的团队不想看到手册版本浪费了，于是他们拆掉了扰流板，增加了一些轻质部件，剥离了内饰，增加了一些赛车条纹，用他的话说，“所有人都喜欢它”。在这一点上，他向当时的保时捷老板和现在的大众集团老板MatthiasMüller展示了该产品，后者对此进行了点头。

但是，当时保时捷没有可用的工程能力，因此必须等到13个月前才能进行开发，Preuninger坚持要求对该项目进行完全决策控制。

变速箱是开发的关键部分之一。这是一个现成的六速变速箱（Preuninger说，这辆车不需要七速），但是只有外壳才有了新的内饰。他还建议任何购买汽车的人都选择单质量飞轮，以获得最佳驾驶感受，并真正听到变速箱在工作：“如果您没有飞轮，就不会听到变速箱的声音。快乐的部分原因在于积极的声音。”

尽管Preuninger最初有所保留，但必须保留GT3的四轮转向功能，因为没有它，汽车就不够灵活。他说：“敏捷性与GT4相当或更好，这对我来说很关键。”“即使在GT3之后，它也处于一个全新的高度。”