为什么汽车制造商爱上纽伯格林

本月，位于纽伯格林的现代测试和开发中心已经成立了一年。

当这个耗资超过500万英镑的设施首次宣布时，我敢肯定我并不孤单地提出质疑，并想知道为什么主要销售家庭用汽车的制造商感到有必要在北施莱夫周围锤击测试mu子。

使用“绿色地狱”来磨练性能赛车的动力是一回事，但全家度假不太可能会在赛道的白色指节圈中放着两个孩子，背着一大堆行李。

那么，为什么汽车制造商感到有必要在世界上最艰苦的赛道上磨练自己的汽车？

昨天，在德国第二代现代i20的发布会上，我有机会将这个问题提给了马丁·博特。作为现代汽车欧洲公司汽车测试和开发的高级工程师，他的职责是在现代汽车在罗素海姆的欧洲总部与纽伯格林的新工厂之间进行调动。

他说：“测试中心是我们扩展的工作台。”“我们在拉塞尔海姆总部附近有一些测试跑道，但它们并不能真正用于耐久性和可靠性测试或悬架转向等方面。

“在内部，测试中心拥有与在Russelsheim测试比例模型时使用的相同技术以及相同的工具。”

Nordschleife的跳绳并不总是追求快速的圈速。确实，很多圈甚至都没有在粗糙的边缘进行，而是达到了一致的目标时间。

博特说：“我们聘用的专业司机每天都在那里，每天大约跑20圈。”“这立即给了我们很多反馈，因为我们有几辆汽车同时运行。

Nordschleife使制造商可以将现实生活中的测试压缩到更现实的时间范围内。复制表面变化和电路起伏将意味着耗时的旅行到几个实际测试位置。这是一个变化多端的数据库，具有许多表面变化–光滑的新沥青，陈旧的颠簸钻头和非常光滑的部分。

“我们为每辆测试车辆进行约485圈测试，这是赛道上的10,000公里（6256英里），但在公共道路上相当于150,000至180,000测试公里。在六个月内，您可以重现汽车的整个生命周期，这对我们来说真的很重要。”

当我问他是否Nürburgring测试中心是否被证明是磨练i20公路用小车的有用工具时，Bott只是笑了，这将是现代新的“ N”性能子品牌的首批成果。但是，如果您在后花园拥有世界上最好的测试跑道，那么最好不要善加利用它。