一级方程式赛车和DTM驾驶技术以及Gary Paffett

英国赛车手加里·帕弗特（Gary Paffett）实现了梦想，现年34岁的他在多个赛车运动领域都取得了成功，并与迈凯轮（McLaren）成为一级方程式赛车手，行驶了数千英里。

从2000年到2014年，在迈凯伦-梅赛德斯（McLaren-Mercedes）合作期间，加里彻底测试了来自Woking构造方的F1汽车的每个迭代。从令人印象深刻的900bhp以上的V10怪兽和高转速的V8到去年运行新型1.6升涡轮增压V6动力总成的复杂汽车。

因此，加里了解F1和DTM汽车这一主题，并且是在解密每个学科所需的不同驾驶技术时会问的人。

我是令人眼花expensive乱的昂贵V10时代的忠实粉丝。对我来说，它仍然是F1的巅峰之作。这些赛车看上去很生气但令人惊叹，听起来很强劲，而且在历史悠久的大奖赛赛道上，大多数圈速记录仍然来自2004年和2005年。展出的速度之快令人难以置信。

当然，并没有发生太多超车，但是当它发生时，您知道它是有帮助的。那么座舱是什么样的呢？加里解释说：

“当我在迈凯轮车队进行测试时，我遇到的最先进的汽车是全自动的，离心式离合器V10 F1汽车，这太荒谬了。您坐在车库里，选择了一个齿轮，放开桨，它像卡丁车一样驶出维修站。

“按计划，它将自行改变齿轮。他们没有自动降档，因为这会破坏汽车的平衡。您有一个预选器，可以在直行器上降档五档，而当您踩下制动器时，它会在转弯处下降五档。这很像一个电脑游戏，但它是一辆令人难以置信的汽车。

“当时真是令人尴尬，因为有一天我参加了测试，戴上头盔，将其发射，没有离合器拨片。于是我上了收音机，大喊：“没有离合器拨片！”团队说：“哦，对不起。现在是一个按钮”。

加里目前处于歇斯底里状态，我们其余的黑客也在梅赛德斯-AMG的阿法尔特巴赫总部食堂周围的桌子旁聚集。我仍然很想念自己，我正在和一个在过去15年中测试赛车巅峰中每辆重要赛车的人一起吃午饭。

我对他的谦逊和自嘲的幽默印象深刻，因为他整天都是“小伙子之一”。他继续...

“ V10是非常极端的汽车。我记得2000年12月在赫雷斯（Jerez）进行的第一次F1测试。我走了14圈，从车上下来，脖子也打完了。它挂了。于是他们拿出了泡沫垫，将它们粘在驾驶舱的侧面，然后再次将我送出。

“但是那是那时的样子。当时的重力很不可思议。由于V10拥有强大的动力，因此与950bhp发动机配合使用时，他们需要庞大的机翼和大量的下压力。然后，我们改用V8，首先是经过简化的V10，但速度较慢。

“首先，我们每次测试都会炸毁两到三个引擎，这是您习惯的事情。您会学到引擎即将发出的声音，并且会一直靠近转速限制器，并在离合器弹出之前将离合器拨片拉进去，因此不会被开火。