专注于迈凯轮675LT的皮下

迈凯轮已正式从675LT（Longtail）中拉出包裹，这是Super系列产品系列的最新成员。

全球市场总监Jamie Corstophine认为，这款新车比稳定器650S更注重跑道性能，这是客户要求的，而不是为了提高竞争对手的性能而采用的得分方法。

这款新车将于7月上市，售价为259,500英镑，限量500辆。675LT的重量减轻了100kg，功率为666bhp，比650S的功率高出25bhp，而且在表演前就已经透露了很多。但是，迈凯轮透露的更多细节表明，技术上的改变应该可以增强驾驶体验，而不仅仅是纯粹的蛮力。

首先是重量：100公斤很多。这相当于一般男性加上航空行李限额。迈凯轮程序开发主管Mark Vinnels说：“重量的减少最大程度地改变了汽车的感觉。”

他补充说，重量是从“我们能找到的任何地方”配对的，包括悬架部件，车轮（这是迈凯伦量产车中最轻的），车身面板和碳纤维机翼，不仅对675LT的40％做出了贡献下压力更大，但比650S的下压力更轻。排气管由超轻量的钛制成，经过交叉设计，可以将最佳的较长长度包装在车内。

最终结果是，与650S相比，超级跑车与驾驶员的连接更加紧密，而且也非常灵活。Vinnels热情洋溢地说道：“在关闭ESP的情况下，将一点点锁紧，然后汽车会围绕着完美的甜甜圈在鼻梁周围旋转。”

开发驱动器克里斯·古德温（Chris Goodwin）解释了他的团队如何努力工作，通过对悬架几何形状进行微调来利用这些特性，并将驱动器与它们相连。鼓德温（Goodwin）秉承传统理念，即要从汽车中获得最好的收益，驾驶员应该感受到其中的一部分。他说，贴身的座椅和良好的踏板感觉对于产生被卡在汽车上的感觉至关重要，但这并不是全部。

“当我开车时，必须直观。当我刹车时，我想伸出的脚不超过我认为应该开始制动的地方，并且当我转向时，我希望汽车跟随我的视线，而不会自觉地思考我要转动多少轮子。”

古德温（Goodwin）和他的团队花费了许多时间来调整他所谓的“轮胎与路面之间的关系”。他谈到“感觉到抓地力”；在方向盘移动时感应轮胎咬入路面。但是，做出错误的选择可能会立即失去那种难以捉摸的最佳感觉。“例如通过拨入过多的转向脚轮以试图增加感觉，就很容易弄乱几何形状。”他解释说，这样做，有可能使轮胎的接触面与路面之间的微妙关系不堪重负。

变速箱是最微妙但可能也是最重要的变化之一。迈凯轮认为，这是首款在全油门升档时具有“点火开关”功能的量产车，而不是传统的将燃油消耗几毫秒的方法。Vinnels解释说，要这样做，必须将燃油重新引入发动机，这需要时间。点火切割通常用于具有顺序变速箱的赛车中，以实现“换档”。它会立即消除扭矩，并且在完成换档后会尽快恢复扭矩。