预算案是否意味着“繁荣之路”？

通常需要几天的时间来取消政府预算的来龙去脉。乍一看，今天的预算对于驾车者来说似乎并不算太​​糟糕，尤其是因为燃油税又被冻结了。

可能隐藏的亮点是，政府还将在议会结束前承诺实施一项重大的“道路投资战略”。

尽管我们将不得不等待四年-主要是因为到那时英国应该已经收支平衡-到本世纪末，迫切需要一些适当的道路改进-甚至是整条新道路。

麻烦的是，自1990年以来，修建新道路一直被视为政治炸药。引爆点可能是保守党政府1989年的“繁荣之路”白皮书。

它被誉为“自古罗马人以来英国最大的道路建设计划”，事实证明这是英国与私人汽车之间颇为奇怪的关系中的一个转折点。

关于计划在温彻斯特以外建造M3延伸段和穿越伦敦东部的M11延伸段/东交叉路线的计划，爆发了大规模的抗议活动。

尽管两条道路（都具有重要的商业意义）已建成，但抗议活动的激烈程度阻止了英国的主要道路建设，与荷兰等县相比，我们的高速公路网络也相对较小。

此列顶部的图片显示了1990年代初期放弃的高速公路项目之一。该建筑是西伦敦的伯爵府2展览中心，目前正在拆除中。

建筑物下方可见的小隧道是计划中的西部环境改善路（WEIR）的空间，该路将通过伦敦西部从南北延伸，从而减轻了伯爵府和当地桥梁的巨大交通负担。

由于1990年代初期的经济衰退和M11延长架的激烈战斗，WEIR死于人命，这使专业反道路抗议者“沼泽”成为了名人。

具有讽刺意味的是，据说整个道路建设计划最终在1996年由保守党政府提供的最新预算中被沉没。

那么，此后近20年以来的第一个保守党预算是否表明英国终于重新开始修建公路？

好吧，这可能要归功于预算中有关驾车者的另一项重大公告：车辆消费税（VED）的变更。

2017年新的VED（通常称为“道路税”）系统看上去确实有点像一把双刃剑。

在计划中，乔治·奥斯本大臣撤销了温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）在1920年代中期担任财政大臣时引发的重大政策转变。

道路税于1906年成立，目的是为汽车和商用车所有权的腾飞而支付的道路建设费用。

丘吉尔（Churchill）批评说，所筹集的资金通常是一笔税款，并被直接划作道路支出，这是为征税而特别。终于在1937年结束。

但是，从2017年开始，英语VED筹集的所有资金将全部投入英语战略之路网络的资金中。那是个好消息。