法拉利如何解决一级方程式的困扰？

没有人，尤其是法拉利，没有低估将“飞毛腿”带回一级方程式赛车所需的工作规模，而且要想扭转车队的命运，要比一名才华横溢的德国多个世界冠军付出更多的努力。

甚至迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）也需要在法拉利（Ferrari）工作四年，之后他才能驾驶红色赛车赢得车手冠军。

正如前车队负责人史蒂芬诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）在本赛季初所说，法拉利2014年F1赛车F14T的问题在于它没有一个问题。要将其变成常规比赛的获胜者，则需要在每个领域（从引擎到空气动力学）进行改造，而且显然这不会发生。

因此，所有重点都放在2015年的汽车上。对于法拉利来说，好消息是不再适用于2.4升方程式的发动机冻结了。尽管在冬季对动力总成做出了一些有限的限制，但法拉利（和雷诺）的范围仍然很大）进行大规模修改，以恢复与梅赛德斯·奔驰的条款。

另一方面，该法规还限制了季前测试，从而完全禁止在欧洲境外进行测试，并进一步限制了风洞时间。

即便如此，法拉利仍将期待，借助一种新的动力总成来帮助他们与梅赛德斯·奔驰和明星设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）达成和解，他们不再是红牛车队的前锋和中心，至少有机会重拾失地。

失去费尔南多·阿隆索和获得塞巴斯蒂安·维特尔是否会帮助这一任务尚待观察。但是，维特尔（Vettel）到达马拉内罗（Maranello）与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在1996年开始的最终成功时代之间的相似之处将无处可寻。法拉利将非常希望历史重演。

最后是管理方面。现在说任命经验不足的马科·马蒂亚奇（Marco Mattiacci）为团队负责人是一个错误，天才之举还是两者之间的任何判断，还为时过早。

但有关罗斯·布朗回归法拉利的传闻仍然存在。如果他能被吸引，如果维特尔证明是成功的，如果法拉利能够制造出和梅赛德斯一样的引擎，并且如果红牛由于纽维的缺席而进一步陷入困境，那么法拉利也许可以重返巅峰。

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