法拉利迪诺的复兴是马尔基翁内之路的第一个证据

塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）对迪诺这个名字的复兴发表的评论，第一次揭示了他对法拉利公路车品牌将如何在他的领导下发展的思考。

Marchionne去年秋天从卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）接任法拉利（Ferrari）统治，当时情况似乎并非友好交接。

不需要太多的时间就可以得出结论，马尔基翁内和蒙特塞莫洛对法拉利的未来有着截然不同的想法。

尽管迪·蒙特泽莫洛试图煽动一切，但马尔基翁内迅速否认了轿车和越野车被加入法拉利的传言。

迪·蒙特泽莫洛在巴黎车展即将举行的新闻发布会上对一个问题a之以鼻：“马基奥内想制造一辆卡车，但我拒绝了他……”

但是从那以后，人们发现，也许至少在公路车方面，这两个人比他们想像的更加团结。法拉利轿车和越野车上的耳语现已停止。确实，马尔基翁内（Marionne）在日内瓦车展上的评论表明，他对法拉利F1车队令人无法接受的表现感到失望，并希望解决这一问题，这也许暗示了迪·蒙特泽莫洛（Di Montezemolo）离开的真正原因。

以此类推。廉价的入门级法拉利这个想法一直被di Montezemolo否定，他认为Ferrari品牌的排他性和限制销量高于一切。马尔基翁内同意。但是他对迪诺的定义似乎与蒙特泽莫洛不同。他认为Dino是制造另一款纯正法拉利跑车的机会，除了廉价或入门级产品外，别无其他。

马尔基翁内（Marchionne）是个可以给人以臀部射击感的人，但他在最近的488 GTB发布会上对恐龙（Dino）到汽车（Autocar）的评论并不是其中一种。恐龙来了。

吸引人之处在于它如何适应当前的产量和当前范围。法拉利曾表示，如果有意减少汽车生产，可以控制供应并增加利润。但是，马尔基翁内（Marchionne）曾做出让步，如果世界上有足够的富人愿意购买一台，以免阻碍供应，那么销量可能会从目前的7,000台增加到10,000台。

那么，法拉利会否在现有的7,000个销量范围内为Dino腾出更多空间，以减少其现有车型的数量？其中一辆汽车会完全从范围内消失吗？还是Marchionne会跳到10,000个单位？

二氧化碳立法的重要性不容忽视，特别是在提到最后一个问题时。法拉利部分地在纽约证券交易所上市，并从更广泛的菲亚特克莱斯勒汽车集团中剥离出来，现在必须独自一人去降低车队的平均二氧化碳排放量。

解决此问题的一种好方法是使用体积更小，重量更轻的涡轮增压V6跑车，而不是使用更大的V12动力轿车或SUV。

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