雷诺的RS Clio和双离合的争论

我在这场辩论中有些晚了，但是我总是很着迷地听到关于在雷诺赛车克里奥中包括双离合变速箱的赞成与反对的争论，这一举动于去年9月在巴黎车展上宣布时引起了轰动。在RS爱好者和更广泛的爱好者中引起轰动。

现在，我的举动没有问题，只要执行得当并且在此过程中保持以前的RS Clios的性格即可。毕竟，它似乎并没有削弱新款保时捷911 GT3的热情。

上个月，我终于在新的RS Clio上获得了成功，在公路和赛道上进行了广泛的跑步。在路上，我喜欢它。在很多时候，它是一种驾驶起来更轻松，更容易使用的汽车，但是当您真正希望它像所有出色的RS Clios一样运行时，它仍然可以活跃起来，而新变速箱肯定不会妨碍您。

但是在轨道上却是另外一个故事。即使变速箱处于“竞赛”模式，我也无法继续前进。拨杆感觉不合适，传动比似乎间隔不大，变速箱内的​​软件合谋做使性能下降的事情，而不是助长性能。

昨晚，我有机会见到了雷诺公司首席产品规划师菲利普·克莱恩（Philippe Klein），他对RS Clio的方向改变有重要发言权。当我问他“为什么？”问题时，他笑了，毫无疑问，这是他过去12个月中经常参加的一个问题。

他说：“由于目前还为时过早，我们还没有关于下降的程度的任何数据。”“但是，当然，我们内部对此进行了很多讨论，并且对此有不同的看法。

“有人说，配备DCT和前悬架的Renaultsport Clio不够激进。是的，它与经典应用程序有所不同，但仍保留在运动环境中。

“在广泛推广之后，有些（不是全部）改变了主意。有些人仍然觉得这太容易了。这是一个品味问题。我们的目标不是要忘记喜欢激进方法的人们，而是我们希望取悦更多的客户。”

这是重要的一点。克莱恩说：“我们将对其进行审查，并且将来可以对其进行审查。”不要指望手册会返回，但听起来雷诺内部希望通过后备箱更换或调整变速箱的速比，逻辑等，甚至感觉到RS Clio的坚硬后盾。桨本身。

我不认为我会在这里打鼓，说这对那里最吸引人的高性能车之一（或者应该是“是”还是“可能”？）是一件好事。任何价格点。