梅赛德斯占主导地位的新型F1发动机的秘密

关于梅赛德斯-奔驰今年如何成功生产出如此成功的一级方程式赛车的消息开始泄漏。

实际上，它是如此的成功，以至于红牛，法拉利甚至运动的商业主管伯尼·埃克莱斯顿都在抱怨赛车乏味，车手输入不足，噪音不好。

对他们而言，不利的消息是，由于梅赛德斯允许其驾驶员参加比赛，而法拉利从未在迈克尔舒马赫时代参加过比赛，因此我们在巴林看到了一场精彩的比赛，不仅在前场，而且在赛道上一直直奔到底。

那么秘密是什么？似乎Brixworth和Brackley的Mercedes“工程师紧密合作，为新的发动机配方创造了独特的方法。涡轮增压器利用废气中的能量来增加进入发动机的空气密度，从而产生更大的动力。

由这种系统产生的压力和温度意味着，在涡轮增压器压缩了发动机进气之后，通常需要大型的中间冷却器来冷却发动机进气。

看来，梅赛德斯的工程师们明智地决定将涡轮增压器分成两半，以使发动机后部的排气涡轮与发动机前部的进气涡轮相距很远。两者通过一根在两排气缸之间延伸的轴链接。

这有助于降低压缩机和进气侧的温度，这意味着对中冷器的需求减少，因此该装置可以更小，这又意味着该团队可以在其空气动力学包装方面更具攻击性。它还可以缩短进气管道的长度，从而可以加快发动机响应速度。

该系统还有另一个优点，就是将压缩机移到发动机的前部，意味着变速箱可以稍微向前移动，这意味着汽车具有更好的重心，因此操控性也更好。

梅赛德斯-奔驰竞争对手的坏消息是，该系统无法复制，因为根据F1法规，2014年发动机设计现已冻结，这意味着如果放弃当前的研发工作，竞争对手的发动机公司会做得更好。设计并集中全部精力于2015年的发动机。

梅赛德斯（Mercedes）竭尽全力阻止对发动机规则的任何更改，因为他们认为自己有权享受自己聪明思维的好处。这是完全公平的，并且如果车队允许其车手公开战斗，那么除了有一辆车或另一辆车提前退休的情况外，没有任何理由影响演出。

所有抱怨都凸显了所有相关人士未能考虑到新赛车在技术方面的令人兴奋的情况，新一代F1赛车以差不多相同的速度进行相同的比赛距离，但每辆赛车使用35分钱少的燃料。

这是一项了不起的进步，F1应该为此大喊大叫。令人遗憾的是，参与这项运动的公共关系人员完全没有传递信息。

国际汽联在这方面遭受了最大的打击，因为它制定了规则，据我所知，联邦几乎没有采取任何措施来促进向前迈出的非凡一步。