奥迪能否最终成为生产柴油超级跑车的风口浪尖？

一直以来，我一直很讨厌那句老话：“周日赢了，星期一卖”。即使适用于Mini Cooper和Ford Cortina 1600E的时代，我也无法相信它适用于今天。

不过，一级方程式的涡轮增压时代在普及强制引入量产车方面确实起到了很大作用。辉煌的B组拉力赛车非常受欢迎，全轮驱动使您可以获得从雪铁龙AX到阿尔法罗密欧164的4x4版本。

那么，柴油超级跑车发生了什么？自2006年奥迪R10 TDi首次获得方格旗以来，柴油动力每年就一直在勒芒赢得冠军。实际上，在2009年标致的908 HDi赢得比赛后，奥迪在2012年和13年代以奥迪R18 e-tron quattro形式的混合柴油车获得了冠军。

任何人都会以为如此惊人的胜利会改变人们对柴油发动机作为高性能动力总成的适用性的看法。如果在最后一个星期日赢得比赛不会触发柴油超级跑车的竞争，那会是什么？

也许生产燃油的发动机还不够好。不够精巧，调速太慢，失去提升动力太快以及不太可能吸引购买奥迪R8的发烧友。

有趣的是，最近几年获奖的R18 e-tron quattro在前轴上使用了电动机，这有助于解决传统柴油发动机的问题之一：驾驶员升空时，涡轮增压器增压和扭矩快速损失。 。

当然，这可以在使用电动后桥的公路车上复制（奥迪长期以来一直为公路车提供电动quattro系统），这可以“填补”柴油机扭矩曲线中的空白。

话虽这么说，但由于使用新型的“ e-boost” V6柴油发动机驱动了奥迪RS5，我认为我们将看到下一代奥迪R8的柴油动力版本已接近尾声。

新一代的轻量化装置采用典型的两级涡轮增压。两个涡轮增压器中较小的一个更轻便，更容易旋转，目的是使发动机在较低的发动机转速下更加刺耳。更大的涡轮以更高的速度接管。

奥迪工程师在发动机的进气系统上增加了一个非常简单的电动鼓风机，该发动机在极低的发动机转速下迫使空气进入进气系统，从而使较小的涡轮增压器进入使用寿命。

电动助推器还旨在使发动机保持沸腾状态，例如在曲折的小路上。在弯道制动时，它还会使发动机减速并放空助力器。这会导致在相同的转角处出现较慢的加速，同时发动机旋转到足以使涡轮恢复升压的状态。

这是电动前桥为R18 e-tron赛车提供帮助的地方，尽管根据勒芒法规，它只能以超过75 mph的速度运行。

上个月驾驶RS5原型确实是一个启示。新型发动机提供了绝对的扭矩，可将其出色地拉出各个角落，而排气系统则为其提供了人工声轨，足以使您听到最细调的声音。

当我向工程负责人建议奥迪现在拥有足以满足即将面世的下一代R8的柴油动力传动系统时。他是光荣的，挥舞着手，不置可否。所以我看不到它没有发生。