勒芒博客-长距离赛车手的孤独

遗憾的是，今年没有我去拉萨尔特（La Sarthe）的比赛，但是自比赛开始以来，我一直在通过电视，笔记本电脑和平板电脑热切关注勒芒24小时耐力赛。

勒芒确实非常适合多媒体沉浸，所以我在电视上有了Eurosport提要，在iPad上有单圈计时提要，在MacBook上有日产的NISMO.TV。

今年，Autocar.co.uk正在承载NISMO.TV的信息流，可在四个摄影机视角上提供各种高速动作，尽管当汽车在早期退役时，从ZEOD RC混合动力车上观看的机会却不幸地消失了种族。

OAK Racing LMP2原型机将另一台车载摄像机固定在G-Drive的驾驶舱中，该原型机由Jann Mardenborough，Alex Brundle和Mark Shulzhitskiy驱动。

很容易忽略LMP2类别，更快的LMP1原型占据了头条新闻，而GT类别则是由易于辨认的超级跑车组成的，粉丝们在路上可以看到。

不过，LMP2传统上会引发一些激烈的竞争，而Oak Racing Ligier-Nissan这次恰恰是在其中。在我撰写本文时，该车总体排名第七，在LMP2比赛中处于领先地位。

有几件事让我印象深刻，最值得注意的是，橡木汽车在赛道上的寂寞程度如何。当然，勒芒（Le Mans）是一条八英里长的赛道，但是到目前为止，今年的比赛还没有太多退赛，仍然有40多辆赛车在比赛。

然而，在我看过的大部分时间里，马顿伯勒一直在畅通无阻地充电，车队可能对此感到高兴，因为灯光渐渐消失，黑暗的树木似乎在赛道附近。

我注意到的第二件事是，当低摆的LMP2搭起来时，GT赛车看起来有多大。LMP2竞争者在谈判GT时必须多么谨慎，但不能妨碍那些速度飞快的LMP1混合动力车。

其他突出的方面：马登伯勒（Mardenborough）驶过锯齿状路缘的进取方式；他在新鲜橡胶的第一圈中就进入了Tertre Rouge。印第安纳波利斯前的右手弯道速度；当更快的汽车试图超车时，座舱左侧的蓝灯闪烁，而当其进站进站时，驾驶员前方的遥测仪上的“低油位”警告会闪烁。

哦，在日产汽车尖叫了十几圈之后，他在换轮胎的过程中关闭了发动机时，一切看上去多么安静。

我确保我能及时起床，赶上明日初升的太阳-在世界上最伟大的赛道之一上骑行应该是一个吸引人的时间。