捷豹与保时捷，以及最不寻常的测试

本周，我们一直在进行一些非常规的测试，包括Jaguar F型（我们也将长期运行的汽车）和Porsche 911 Targa（我们没有）。

完整的故事稍后再讲，但我只想谈一会儿转向。液压辅助的F型转向很好。我已经很喜欢它在驾驶这辆车的15,000英里处的移动，其中很多都沿着高速公路行驶。它不是一个充满感觉的系统，但是几乎没有任何阻力，它以光滑，几乎油腻的方式轻松，一致地移动。

但是今天早晨，我在清晰的M40上驾驶Targa，它与捷豹的区别非常大。911感觉很钉钉子。从911蜿蜒的道路上驾驶我知道，总的来说，我发现它的电动助力装置比F型的流动性，敏锐性和令人满意性低。但是在高速公路上，它是巨大的。不需要思考，也不需要有意识的纠正，这使得它变得非常轻松。

但是911和Jaguar的其他比较（行驶性能可比； 911具有更大的轮胎轰鸣声），Targa的强烈直线稳定性使其不那么累赘，成为长途巡洋舰。

两者均具有可变比的转向齿条，其设计比在您充分锁上时在直行方向上要慢一些，其确切原因是它使汽车在高速行驶时更加稳定。那么为什么它们如此不同？我认为地理。

自然地，机械装置发挥了作用，但是所有汽车公司都使他们的转向系统具有他们想要的精确感觉-因此，如果选择的话，捷豹汽车的感觉就像保时捷一样，反之亦然。但是他们各自选择不这样做，因为尽管汽车开发是一项全球业务，但在动力和转向的细微差别中，地理仍然很重要。

捷豹在乘车，调校和签收的最后阶段首选的测试路线包括威尔士周围的许多道路，驾驶员需要输入无数的转向输入。同时，保时捷在德国签约，并非没有高速高速公路的大批量生产。而且，通过两种汽车的工作方式，这些决定都会渗入您的意识。

您可以感觉到每辆汽车的工程师想要实现的目标，以及他们想要汽车的感觉。正是这种可见的人性和个性将汽车与冰箱，电视，公共汽车或其他家电分隔开来。而且，坦率地说，我认为这真是奇妙。

哦，哪个更好？好吧，不可避免地，它取决于您居住和驾车的地方。你要哪一个？