车身摇摆的乐趣，以及标致新108为何正确

倾斜，倾斜，前倾，摇摆-通常，我们可以认为身体滚动是良好操控的敌人。它使汽车的车身本身具有过多的不安惯性，它使汽车的重量向无用的方向移动，而对于坐在里面的人来说，它们的移动方式几乎相同。

这就是为什么赛车几乎没有滚动的原因，以及为什么公路汽车悬架工程师在柔和的骑行和无颤动的操控之间进行折中而陷入永恒的战斗。

但是，车身滚动并不总是会破坏您对汽车的享受，就像我昨天通过一系列折弯弯弯弯向标致108赛车时提醒我的那样。

保持正确的速度和位置，您就可以轻松地使这辆标致汽车摇动起来，形成有节奏的摆动，从一个弯头出来的出口的平坦倾斜平稳地流向另一个弯头的倾斜。如果没有太多的感觉，那将是一种令人愉悦的感觉，而108的减震器在控制这种城市汽车的车身方面做得很不错，事实证明确实如此。

车身侧倾至少与转向感觉和躯干上的侧向力感觉，防风罩相对于地平线的平缓倾斜等信息传递系统一样，可以衡量您的野心或愚蠢程度。记住几辆没有侧倾-或接近侧倾的汽车中的驾驶-悬挂也提醒了车身侧倾作为信号的重要性。

数年前，雪铁龙售出了带有无侧倾液压气动悬架的Xantia两厢车。徽章Xantia Activa，是自1950年代以来由雪铁龙工程师（及其他人员）调养的无滚动梦想的实现。

Activa在同等程度上令人震惊和不安。您情不自禁地等待着从未出现过的翻滚，因为那是您惯用的方式，并且由于很难确定雪铁龙的抓地力极限在哪里而感到困惑。

Land Rover Discovery II带有巧妙的抗倾斜悬架，在经过湿地高地弯道时，Land Rover滑入直线转向不足时，I的极限令人震惊。慎重考虑。

车身侧倾使您更容易判断汽车动态性能中的坐姿。需要一点转向，制动和加速微妙来控制其倾斜积聚的需求可能是娱乐的很大一部分。尤其是在尚未制造出在纽伯格林赛道上闷烧时间的公路车上。

其中大多数是这种情况，尤其是在108端市场。我会很乐意为增加今天的整车行驶时的行驶阻力和车身摇摆带来的细微乐趣而牺牲一些滚动阻力。尽管我预计这种更改不会很快发生。