什么使小众汽车成功？

判断尚未转弯的汽车将是不公平的。因此，无论是在这里还是在媒体上，通常都会以相当直截了当的方式报道新超级跑车的诞生。这个事实以及我们可能希望在某个时候加入进来并且事实证明它还可以的事实。

此外，创办汽车公司是一件令人钦佩的事情，不是吗？除了善意，我看不到你会怎么做。我希望他们每个人都能蓬勃发展。

但是，亲爱的读者，您不是杯子。您之前已经看过它们，然后会再次看到它们：尘土被拉回以允许闪光枪射击，一旦现金用完，没有订单到达并且原型车被推入，就只能在没有大张旗鼓的情况下再次向前拉仓库的角落永远散发着破碎的梦想，复合树脂和不良债务的气味。

该网站承诺以每小时150,000英镑的速度行驶200英里/小时，并实现200辆的年生产量，通常是最后一次使用。虚拟主机很便宜，容易冒烟，镜子也很容易。并不是要开发超级跑车，世界上每生产一个Noble M600和Pagani Zonda，就会有十二只Melling Hellcats，Hulme CanAms和Ronn Scorpions。

谁能忘记Onuk Sazan，Aspid GT-21，HTT Plethore和Gantula Zulu？SSC Tuatara，Gillet Vertigo，MB Roadcars的“ Exigence Of Speed”（是的），Mazzanti Evantra，Joss JP1和Montecarlo Rascasse？我也倾向于将基廷（Keating）的《螺栓》（The Bolt）列入该列表，但是尽管人们一直吹嘘它是一个持续的问题，但我无法撼动基廷（Keating）博士只是让我们全神贯注的na。

您知道，其中一些可能还很兴盛。（去吧。可能会发生。）但是，即使您要比其中的一些人走得更远，生活也不容易。将这些公司一起上市似乎不公平；他们的某些汽车不过是大型集团商品的展示柜，有些是真正制造出来的，有些历史悠久，有些可能还会回来。但是，它的缺点在于，Sunred，Spyker，Artega，Gumpert，Farbio，Arash，9ff，Bristol，Caparo，Speedart，TVR和Wiesmann的野心远大于资源。

Ariel的老板Simon Saunders也许说得最好。去年，他在利基汽车网络上说：“如果您想开一家超级跑车公司，请稍后见我，直到您改变主意之前，我都会打败您。”

我很高兴有人继续尝试，而当他们做到时我仍然感到高兴（因为像帕加尼一样，他们倾向于把工程放在首位，而成功则紧随其后）。但是，对于已经饱和的市场中的每个赢家，下一个进入者的机会将无限地变小。