十多年来，雷诺的Clio V6仍然令人愉悦吗？

在借用雷诺完美无瑕的Clio V6之前，我曾三次在路上见过一辆。到达布伦特伍德（Brentwood）附近的M25；我想曾经是A243，它经过Chessington冒险世界，而另一次，是雷诺自己的汽车，因为它更早访问了Autocar HQ。

因此，它们很少见。而且实际上也很少见，因为根据互联网，去年在英国注册的不到250家。这意味着您有更多机会接触法拉利599 GTB。

稀有性当然可以使某些事情变得令人难以置信，但是，这几乎不能解释路人对汽车的全部喜爱。是的，仍然可以看到-货架上花了将近十年的时间并没有使凸出的拱门或窗台看起来不再那么古怪-但我更愿意以为所有的笑容和竖起大拇指都是对彻头彻尾的愚蠢行为的致敬（和因此，先天的光彩）。

作为中置发动机，后驱双门轿跑车仍在翻新和改造不起眼的Clio，仍然感觉像是汽车上的弹簧单动高跷：以前很好，甚至很有趣-现在毫无疑问地疯狂了。而且一切都更好。在驾驶方面，V6仍然保持着独特的转向：几乎无与伦比的组合，包括未加重的机头，轻巧的轴距，轻巧的转向和252bhp动力预加载后端。我拥有172杯相同年份的葡萄酒，相似之处以短划线表示。

雷诺汽车还需要第二步才能使它正确，这一事实更加引人注目-对于某些买家而言，第一个版本在湿地中举足轻重。我们不会在任何一次会议上都出席会议：首先观看法国高管的欢欣鼓舞，了解没有靴子的手动V6驱动的Clio的构想，其次看到他们说服了狂野的概念如果工程师能够拨出足够的转向不足以使其不那么轻易地从环形交叉路口掉落，则它具有腿。

这种有争议的决定现在似乎越来越少了。制造商从掀背车的发动机舱中获取更大的输出没有任何问题，例如，奔驰A45的功率要比1995年的保时捷911 Carrera RS更大，只要该发动机始终保持在前部并且该车可以滚动在其他所有生产线上现在，人们认为可以大幅降低建筑的体积，或者适度地在工厂以外的地方装点东西，这种想法现在被认为是工业k石。

如此固执的态度使任何主流品牌都对V6怀有任何古怪的想法。尽管如果当前隧道尽头有迪斯科灯光，它们肯定仍属于雷诺。当然不是用Clio服装-潮湿的爆管已经航行了-而是在新的Twingo中，由于包装原因，它采用了类似的非常规后置发动机，后驱动器布局。

令人鼓舞的是，该公司甚至没有等到标准模型发布之前就展示了Twin'Run-是的，是由V6供电的概念车，该概念车大部分是由赛车头制成的。没有人暗示汽车不仅仅是摆弄帽子的展览品，而是希望任何即将到来的雷诺运动版Twingo（已被拒绝，但仍被广泛预测）都可以捕捉到Clio的一些非常规韵味。

然后也许是，如果我们变得足够兴奋，并高兴地脚步跳动，雷诺可能只是想在其他长时间的会议上开始将想法空出墙面。