为什么东京对没有出现来说是一个巨大的损失

我对今年Toky车展上没有出现的担心已经得到证实。与2011年上一届东京车展一样，所有美国人都远离了意大利人和中国人。也没有出席的超豪华英国品牌。

是他们的损失。这是一个紧凑的节目，但全世界的新闻界和日本公众都参加了。与我们经常参观的世界其他地方相比，这里的展台更小，更简单，更便宜。另外，由于您在展台之间行走的时间不会超过一半，因此对于媒体，公众和制造商而言都是非常有效的展览：您只需走到更多的展台，就能看到更多。

有些人抓住了机会进行清理：意识到东京比洛杉矶的竞争对手要早17个小时，美洲虎和保时捷都决定参加，将Macan和F型双门轿跑车拉开帷幕，挤满了媒体。 。如此众多的未到场演出，让他们在这里脱颖而出比在组成法兰克福展览厅的庞大都市中做起来容易得多。

至于Macan，我很喜欢这个想法，或者说我非常喜欢基于奥迪的Porsche SUV的想法。一位为保时捷工作的朋友恰巧在这里没有公关摘要，告诉我，就其驾驶方式而言，与Q5的比较是“无关紧要”的。他说，它具有骨架，但从零开始的发展全是保时捷。他们与卡宴（Cayenne）做到了这一点，如今这些车的途锐基础几乎被人们遗忘了，因此我认为没有理由不期望与Macan一样。

至于F型，我认为它在外观上比照片还要好，特别是锥形的车顶线（尤其是带有玻璃顶棚的选装线）特别引人注目，使汽车的外观和姿态与敞篷车完全不同。但令我感到失望的是，它的重量减轻了20公斤。实际上，F型R实际上比更大，更旧且类似的铝制XK轿跑车重5公斤。那是怎么发生的？

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