让笨拙的人留在家中，我正在节油

如果您定期阅读《汽车》杂志，您可能会知道我们正在长期使用本田思域Tourer。它由本田今年新推出的1.6 i-DTEC柴油发动机提供动力，并且经济实惠。我很喜欢。

它定期记录我在36英里上下班通勤时70年代中低端的平均经济数据，而在日常驾驶中很容易达到60年代中期。即使在常规的城市工作和使用油门的司机比我多得多的情况下，在行驶5000英里后，总体平均目前仍为59mpg。这对于一个长450万，拥有1668升座椅折叠式负载能力的庄园来说是相当不错的选择。

几天前，一辆思域（Civic）孵化器到达办公室，并携带了一些额外的驾驶员辅助安全套件供我们尝试。同样，它是1.6 i-DTEC驱动的汽车，但采用SR内饰而不是Tourer的EX Plus规格，这意味着舱口盖安装在16英寸轮毂上，而Tourer行驶在17s车轮上。舱口盖上还有2700英里的路程，大约是我们Tourer的一半。

在继续之前，请注意以下几点。除了Tourer的59mpg总体平均值（使用一些细心的注释和计算器得出）以外，所有这些数字均来自这两辆车的行程表。

根据我们的数学计算，Tourer的行程始终超载4％，因此行程中的70mpg实际上是67mpg。假设记录的里程与其他所有人的里程相同。我尚未校准里程表，但我认为很多人在计算其每日经济数据时都不会这样做。而且，无论如何，本田说我的上班时间和往常一样长，所以我认为那里没有什么令人不愉快的事情。

我还有一条特别注重效率的工作路线，您可以在此处详细了解其详细信息，但总而言之，它是（a）几乎所有高速公路，往往以早晨45-60mph的速度行驶，以及（b ）下坡。到了晚上，路况往往是（c）停车起步更多，（d）上坡。

因此，无论如何，那天晚上我把舱口盖带回家了，当它在交通特别繁忙的情况下平均记录为69mpg时，我感到有些惊讶。然后，第二天早上，我为返回特丁顿的旅程声称91.4mpg感到震惊。实际上，在我上下班的那段时间里，普通经济体的总滚动总能达到顶峰-离开了逆时针M25并驶入23.5英里处的伦敦M3-达到了97.5mpg，最后跌到了最后11英里。当我到达办公室时，我几乎对平均数字“只有90年代的低端”感到失望。

这些数字非常惊人，但真正令我困惑的是，为什么在我每天驾驶的路线上，舱口盖比旅行车要经济得多？

舱口比庄园轻，但仅声称有14公斤（1416公斤相比1430公斤）。阻力系数数值也必须有所不同。本田没有公布具体数字，但声称的综合经济数据和二氧化碳数据之间的差异表明，舱口更滑。

本田声称，在16英寸车轮上，舱口的总排放量是78.5mpg（全部吗？）和94g / km的二氧化碳排放量；在17英寸的车轮上，Tourer的排放量是72.4mpg和103g / km。（根据记录，17s的舱口盖额定值为76.3mpg和98g / km，Tourer的16s舱盖额定值为74.3mpg和99g / km）

第二天晚上我又重新孵化了。它在回家的路上声称70.2mpg，第二天又回到办公室86.4mpg。那天傍晚回到旅行车，回家的行程记录为59.9mpg。第二天，穿上我的麻布长裤和特殊的省油鞋，并尽最大的努力尽力以经济的方式开车，它的出行路程声称为76.4英里/加仑-这是有史以来最好的成绩，相当于加仑数英里，但孵化率仍提高了12％。