使新迈凯轮P1步入正轨

“你到底在做什么？”问迈凯轮的首席测试车手克里斯·古德温（Chris Goodwin），因为他发现我们用卷尺扎根在P1的内部。

我们正在记录机舱尺寸，踏板偏移量等。古德温并不是第一个行业高管，也不是最后一个。对我们的汽车进行全面的路测时，我们会对所有汽车进行完全相同的一系列评估，这不足为奇。

这意味着迈凯轮P1的内部得到了测量。这意味着将在处理电路周围发送0.9升雷诺Clio。为什么？显然，这不是因为圈速，而是因为我们使用的赛道是操纵路线，而不是赛道。我们设计了一个测试布局，该布局可以告诉我们任何汽车（极端情况下）的性能。

可以在几分钟内安全地评估转向不足的阻力，高速车道改变的稳定性，弯道紧急制动下的稳定性，牵引力，电子安全系统性能，制动耐久性等等。这与市场上的每辆汽车有关。

但是，当您转向性能更高的汽车时，最后弹出的那个小数字显然具有越来越高的相关性。在迄今为止经过路测的汽车中，我们选择的MIRA操纵电路布局中最快的是Radical SR3 SL，死机时间为1分钟8.0秒。

最快的汽车全停是Vauxhall Vectra BTCC汽车，它告诉您电路与功率无关，以及与操纵能力无关。光滑的，前驱的Vectra具有空气抓地力，强大的制动和转弯能力以及无懈可击的牵引力，在1分钟中位7.0sec处于中间位置。之前没有公路车走得那么快。

迈凯轮P1又快了将近一秒。而且，如果不是几个潮湿的地方（毕竟这是四月份在中部地区的一个老空军基地的所在地），P1的行驶速度会更快。

但是，关于P1的最令人印象深刻的事情不是它的步调-尽管这是微不足道的惊人的-但如此实用，柔顺和令人愉悦的公路车可以具有这种双重性。而且如此快的汽车可以如此平易近人，并在赛道上行驶。

我将与您共同探讨：我们的圈数并非完全符合赛车手资格。电路太窄，我们不是赛车手。我们与之交谈的每个行业工程师和驾驶员都认可我们的目标是始终如一，可重复的单圈时间。自从七年前开始使用MIRA以来，我们并未损坏干燥电路周围的汽车。

但是即使如此，您仍可以以超过130英里/小时的速度从P1的一个角离开。在短暂的起步阶段，P1以约80英里/小时的速度转向过度。在某些汽车中，这种速度和特性可能令人生畏。

法拉利F12的转向速度很快。Noble M600涡轮增压的涌入-尽管我仍然认为这是现有的性能最好的中置引擎汽车之一-让您有所思索。

对我来说，P1最好的时光是它在做这些微不足道的事情时给您的感觉。它传达并保证一个称职的田径赛车手，但没有赛车手，可以感觉到自己的极限，就好像在Whilton Mill的卡丁车赛道上玩两冲程卡丁车一样；而不是903bhp，866,000英镑的碳纤维杰作，有一天将在博物馆里居住。