阿尔法罗密欧的新复兴计划-这次他们是认真的

今天早上，《欧洲汽车新闻》刊登了一个故事，暗示阿尔法·罗密欧将被拆分成菲亚特-克莱斯勒内部的独立公司，就像玛莎拉蒂和法拉利一样。开玩笑说，这是将陷入困境的阿尔法品牌出售给大众的序幕。

菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）将在下周二透露绝对，绝对，无阻碍的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）最终复兴计划。尽管终止了与克莱斯勒的大胆合并，克莱斯勒为陷入困境的菲亚特品牌提供了支撑，但马尔基翁内遭到了先前阿尔法复兴计划的两次烧毁。

Marchionne预测2010年，阿尔法（Alfa）每年将售出500,000辆汽车。12个月后，它被推倒了100,000个，之后被完全废弃。去年，阿尔法售出了惨淡的63,000辆汽车，其中有缺陷的美图（Mito）和老化的朱利埃塔（Giulietta）是唯一的主流展厅车型。

Marchionne别无选择，只能杀死159和Brera模型。它们建立在少量的独特平台上，这是造成巨大损失的秘诀。经历了巨大的经济衰退和产品开发资金短缺之后，159系列显然无法立即更换。

对我来说，更令人担忧的是，多年来最好的（肯定是最好的，最安全和最可靠的）阿尔法系列卖得不好。如果159型无法实现销售突破，那会怎样？

同样，您必须将其交给Marchionne，以取消先前毫无疑问受到折衷的新中型Alfa车型计划，并冒险使用全新的后轮驱动平台。

人们对菲亚特-克莱斯勒是否有足够的资金筹集资金以创建预期为五，六种型号的主流阿尔法阵容的能力持怀疑态度。但是我认为这太夸张了。这两个预期的SUV车型似乎都起源于Jeep车型。一个大型行政轿车被认为是新款玛莎拉蒂四驱车的姊妹车。

当然，用于Alfa新型中型BMW 3系敞篷车型的新平台并不便宜，但克莱斯勒在美国似乎会使用该架构的版本。总体而言，从我们今天所了解的情况来看，新阿尔法计划似乎具有相当完善的工业模式。

而且，阿尔法似乎也将退出A3 /高尔夫和迷你市场。菲亚特的前驱动平台不会比500L MPV下使用的平台更大，因此前驱动的Mito和Giulietta舱门将是最后一款带有阿尔法徽章的舱门。但是，由于这些市场比较拥挤，如果没有溢价定价，几乎无法获利，这是另一个明智之举。

随着中国高端市场的年增长率超过140万辆，并且该国的购买者热衷于具有深厚欧洲传统的大多数商品，阿尔法在东方的销量肯定有巨大的潜力。

从字面上看，阿尔法潜在复兴的魔鬼在于工程细节。资金，数量和平台策略看似可行，但对我而言，执行新产品将是真正的成败问题。

现代宝马和奥迪内饰的执行为进入主流高端市场设置了极大的障碍。在最近的日内瓦车展上，我无法进入新TT的驾驶舱，以其惊人的制造质量，优雅的简约性和光滑的现代性而受到敬佩。