欧洲的汽车制造商需要进入高档市场或破产

在法兰克福车展的巨大大厅里徘徊，很快就发现了一个大趋势。欧洲许多苦苦挣扎的大众制造商都肩负着进入高端市场的使命。这就是为什么。

公司面前有两个巨大的障碍，包括标致雪铁龙，沃克斯豪尔-欧宝，福特欧洲和雷诺的欧洲业务等。首先，欧洲的新车市场已从2007年的1600万辆下降到2013年的1300万辆。

这导致大量的产能过剩和利用率不足的工厂，进而导致无利可图。根据Alixpartners本周的报告，只有60％的欧洲汽车制造厂的经营利润超过了70％的最低获利能力。这意味着在制造商面临下一个障碍之前，大约40％的工厂处于亏损状态。

面向大众市场品牌的定价压力也变得不可持续。尽管高端品牌可以（大部分）要求接近全额零售价格，但它们也得益于客户对高利润可选配件的健康接受，而大众汽车制造商正处于一个竞争激烈的市场，该市场将汽车视为可打折的消费者耐用品。

即使您的工厂可以以很小的利润率生产超小型金属，经销商也可能无法在标价不打折的情况下运输金属。那么，难怪福特的欧洲子公司预计今年将亏损12亿英镑。尽管通用汽车和PSA都设法大幅减少了2012年的亏损，但美国人在2013年在欧洲仍可能亏损约5亿英镑，在PSA上则亏损约7亿英镑。

大多数行业老板认为，2013年是欧洲新车市场下滑的底部。问题在于，几乎没有人会很快预测到经济好转。实际上，新的西雅特老板尤尔根·斯塔克曼（Jurgen Stackman）告诉《汽车报》，欧洲市场可能永远不会回到顶峰。

此外，大众汽车公司老板马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）在法兰克福表示，欧洲汽车业需要在未来几年内再减少300万辆汽车的产能（“约10家工厂”），这表明他不希望欧洲市场反弹。PSA老板菲利普·瓦林（Phillipe Varin）也在法兰克福对记者说，他正在寻求进一步削减产能。

结果是，大众制造商陷入了巨大的困境。他们不能强迫市场上升，政客们将抵制能力的进一步下降和工人的解雇。降低成本始终是可能的，但有其局限性。

在这种惨淡的背景下，大多数大众汽车制造商（尤其是在西欧制造汽车的汽车制造商）只能试图推动高端市场发展，说服购买者为新车支付更多的钱是值得的。

标致汽车在这方面一直处于最前沿，使用308作为汽车来发动其高端雄心。福特还利用法兰克福介绍了Vignale品牌，该品牌提供非常高的规格以及在经销商处的“休息室”空间以及一次经销商联系。欧宝蒙扎的概念标志着未来的沃克斯豪尔欧宝车型将在工程上看起来更加昂贵。

另一种获得更大利润的方法是为模型提供诱人的颜色和装饰选项，如欧宝在法兰克福的亚当展示所展示的。有趣的是，到目前为止，只有雪铁龙公司正在寻求通过以新的C-Line品牌打造简化的车型范围来匹配其产品，以降低交易价格。也就是说，雪铁龙看起来很可能也已经将DS的创建打造成一个新的高端品牌。