电动汽车可能会使英国的燃油税制度陷入困境

预计政府将在本财政年度征收283亿英镑的燃油税，而那些驾驶纯电动汽车的人将为此贡献零税率。那么，当我们全神贯注于电动汽车时，会发生什么？

随着禁止汽油和柴油汽车销售的禁令，城市对非电动汽车的通行限制以及欧盟迅速降低制造商销售新车的车队平均二氧化碳排放量，现在这样的未来看起来是不可避免的。

所有这一切都意味着，到2025年，分析公司LMC认为，即使在欧洲，纯电动汽车的销量更偏向于插电式混合动力汽车，但分析公司LMC认为，到2025年，全欧洲将有超过十分之一的汽车纯电动销售。

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智库政策交流局去年估计，如果允许电动汽车通过关税网，到2030年政府可能损失高达1700亿英镑。今天，这个数字是正确的。

Policy Exchange环境部门的资深研究员Josh Burke说：“如果有的话，由于插件的使用量增加，改革的步伐加快了。”

那么计划是什么？计划长期坚持使用汽油或柴油汽车的我们这些人会受到影响吗？政府对此问题的重视程度很低。AA总裁埃德蒙·金（Edmund King）说：“几乎没有人在解决这一问题。”“我们知道职责将消失，但没人会面对它。”

一些证据表明政府在后台默默行动。一个埋没在政府财务预测机构预算责任办公室（Office for Budget Responsibility）运营的网页的底部，该办公室今年曾提到，它已与税务局达成协议，“调查汽车库存中成分变化的潜在影响及其对汽车市场的影响。燃油效率趋势”。第二个是伯克（Burke），他告诉我们，最近一次聚会上，美国财政部一位官员向他提到，政府正在研究替代方案，包括令人恐惧的措辞：道路定价。

我们交谈的每个人都同意燃油税即将到期。“它将消失，这是不可避免的，”智囊团剑桥计量经济学董事总经理菲尔·萨默顿说。

我们与之交谈的几乎每个人也都同意，将电作为燃料征税是没有开路的。萨默顿说：“在电动汽车中复制非常困难。”“如果人们觉得自己的汽车需要缴纳电费，而不是房屋，那么他们很快就会拿出智能电表。”

剩下道路定价。充电公司Chargemaster的战略主管汤姆·卡洛（Tom Callow）表示：“考虑到里程已经记录在公路交通运输中，这似乎是完全合乎逻辑的。它的工作原理也与燃油税相同：行驶更少的里程，付更少的税。道路定价的问题在于，传统上，道路定价令人难以置信。自2011年以来，燃油税一直是不受欢迎的，这也是政府冻结每升57.95便士（加上税前价格的增值税，加上燃油税本身的增值税）的部分原因。保守党在戴维·卡梅伦（David Cameron）的领导下调高了道路收费，但在司机反对后放弃了这个主意。金认为，现在政府别无选择，只能重新审视，但是这种方法需要更明智。“公路定价被描述为车轮的人头税。这是政治自杀，”他说。