捷豹I-Pace eTrophy赛车的方向盘后面

布莱恩·塞勒斯（Bryan Sellers）是“捷豹”即将签署的I-Pace eTrophy赛车系列的首批签约车手之一，他描述了驾驶I-Pace电动赛车的方式。

新的一人制电动汽车锦标赛将成为下赛季Formula E电动赛车系列的支持比赛，该系列将于12月在沙特阿拉伯开始，并至少访问10个国家（还有两个国家待确认），然后于7月在纽约结束。

大约20辆I-Pace赛车将在组成Formula E冠军赛的经过改装的街道赛道上提供热身娱乐。而且，很可能他们不会比主赛事慢很多。模拟估计，在某些赛道上，它们的速度将比上赛季的Formula E单座赛车慢两圈多一点（尽管本赛季，外观新颖的主赛事赛车会更快）。

那么，从机械上讲，您如何将I-Pace公路车变成赛车？与您制作内燃机车的方式没什么不同。内部已经被扔掉了，门卡和仪表板被碳纤维替代品所取代。装有防滚架，用螺栓固定在汽车的最末端，从而将电池（约600千克）存放在机舱地板下方，并占据了车轮之间的大部分空间。

该车的赛道得到了拓宽，因此采用了新的车身来进行覆盖，包括22英寸车轮运行的Michelin Pilot Sport公路赛车橡胶，其中一套旨在使每个竞争对手在周末进行比赛。然后是一些空气动力装置-一些旨在减少阻力的空气动力装置，前分离器和较大的后机翼旨在引起下压力-尽管在一级方程式赛车的低速行驶中，它的作用并不大。

eTrophy赛车中有多少设计元素可以重新使用I-Pace SVR公路车？捷豹设计工作室总监韦恩·伯吉斯（Wayne Burgess）说：“我们将竭尽所能。”